737 MAX停飛影響不斷擴大，但波音卻無能為力

據《飛行國際》報道，幾個月來，波音公司已將其737 Max問題定為暫時的，雖然這些對於波音來說不行，就目前的情況來看，飛機的問題會順利解決。

畢竟，航空公司對新窄體的需求依然強勁，目前的供應仍然緊張，波音公司有大約4,400架Max的訂單，這些足以讓生產線再次活躍起來。

一旦FAA批准飛行控制軟體調整，一切都會回到正軌。

但隨著時間的過去，危機變得更加嚴峻，2020年，被視為飛機復飛的可能日期。

目前，波音由於受737 MAX的影響，使得收益在這幾個月以來下降了56億美元——或創季度虧損紀錄。

波音公司還修改了MAX復飛的時間表。但是，任何進一步的延遲都可能導致其停止生產Max，此舉將波及整個行業，影響波音，其供應鏈和員工。

但是，這一大量的壞消息似乎與美國西南航空公司首席執行官加里凱利的期望並不相符。

凱利在7月25日告訴CNBC：「我們對於737 MAX在技術的修復上花了這麼時間而感到失望。」

同樣在7月25日，西南航空公司宣布終止其於紐約附近的紐瓦克機場的運營，因為Max的停飛造成了運力不足。

僅在第二季度，Max的停飛成本就為1.75億，並將使西南航空在2019年的運力同比下降了1-2％。它的計劃實際上要求今年增長，這基於41架Max飛機的交付。

西南航空的問題是一個嚴重的信號，表明Max危機對航空業產生了重大影響。一些分析師甚至表明，如果長時間的交付延遲可能使運營商以最小的違約金取消Max訂單。

儘管如此，但目前的情況是，航空公司除了Max之外幾乎沒有其他選擇，轉向到空客A320neo是一種選擇，但該飛機在近幾年來都無法順利飛行。

最近的一項研究更新表明：「沒什麼可做的，只能等待。」

這對波音公司的客戶來說無非是一種雪上加霜。

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