革命性內燃機引擎 第二代創馳藍天Skyactiv-X

早在2017年的時候，馬自達已經公布了關於第二代創馳藍天引擎的消息，到了同年的8月份，馬自達官方又公布了新一代創馳藍天引擎的名字為Skyactiv-X。後來馬自達則逐漸流出有關Skyactiv-X的信息及新聞，吊足了廣大車迷的胃口，同時在日本也搞過好幾場試駕活動，不過其詳細規格與參數則遲遲沒有公布。

不過在前些日子，馬自達終於一次性公布了Skyactiv-X的引擎參數、包括所採用的黑科技、動力、油耗。首先可以確定的是Skyactiv-X為2.0公升的四缸引擎，並且它採用了劃時代的「HCCI均質燃燒點火技術」，此引擎雖然也有點火系統，但它的點燃條件就像柴油引擎那樣，採用壓燃的方式，這是有史以來第一款壓燃式汽油引擎，其壓縮比高達16.3:1，另外雖然它是自然吸氣設計，但是馬力可以推動到180匹，扭矩為22.85公斤米，油耗為5.4升每百公里。

大家可能會問既然是壓燃式引擎，那為什麼還需要點火系統呢？因為此引擎還帶有SPCCI技術（Spark Controlled Compression Ignition），中文可以翻譯為火花塞控制壓燃點火式汽油引擎技術，這副Skyactiv-X採用火花塞的理由就是能夠更精準控制引擎混合氣點燃時機。結合傳統火花塞點火與壓燃式點火兩種不同的技術，兼具兩者的優點，高轉有馬力、低轉有扭力，而且又省油。

不過老實說，內燃機引擎的燃燒效率再高，也會達到瓶頸，所以其實Skyactiv-X還有一套M Hybrid 24伏油電混合動力系統去支持，剎車時候能夠回收動能。

很多人都說內燃機引擎要Game Over了，為了環保，大家快點買電動車吧。我呸！各大車廠也在爭相研究具有革命性的劃時代內燃機引擎，各種黑科技不斷推出，就例如賓士的48伏電渦輪系統，又再例如今天筆者所說的Skyactiv-X，各種例子說明內燃機還有很多潛力未被發掘，所以電動車與內燃機車究竟哪一個才是真低碳？哪一個才是真正起到抑制全球溫室效應的意義？

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