戰鬥機發動機噴火，美式紅火和蘇式藍火有什麼區別？

噴氣式發動機是上個世紀三十年代末四十年代初英國人和德國人研發出來的，德國人最先把噴氣式發動機運用到了飛機上面，從此飛機進入了跨時代的時期，雖然德國在二戰時期就已經研製出來了噴氣式飛機，但是這個最新發明在德國已經出現敗像的時候，所以並沒有給德國帶來奇蹟和改變，但是卻給了後世飛機帶來革命性的改變。

將噴氣式發動機發揚光大的是美國和蘇聯，兩個國家獲得了二戰德國的絕大多數黑科技，包括發動機技術，這也使得這兩個國家在後來的幾十年時間裡面走在了世界的前頭，英國和法國跟美國的關係好加上原本就是工業強國，所以在發動機技術上面也非常的不錯，發動機技術可以說是一個國家的工業實力的體現。

在發動機推力方面美國的發動機推力非常的強大，俄羅斯的發動機的推力也不錯，跟美國的差不了多少，飛機動力大小跟發動機是直接相關的，機動性的好壞也是由發動機決定的，雖然俄羅斯的發動機推力並不比美國的差多少，但是在發動機的尾部火焰來看 ，兩者區別太大了，但是也不是絕對的，有時美國飛機也是噴藍色火焰，只不過紅色多藍色少一些。

美國的發動機絕大多數在飛機加速的時候尾部噴的都是橘紅色火焰，而俄羅斯的發動機噴的是藍色火焰，這是怎麼回事呢，火焰能代表發動機的推力性能嗎，其實發動機的推力性能大小跟火焰是什麼顏色沒有任何關係，正常來說藍色火焰代表了發動機功率溫度更高，紅色火焰的功率溫度相對比較低，是什麼原因造成的顏色的不一樣呢？

首先我們要知道的一點是，我們看到的發動機尾焰其實都是加力燃燒室噴油燃燒形成的，如果不開啟加力，那麼發動機是沒有尾焰的。發動機的尾焰顏色代表的是色溫（注意，不是溫度）的差異，藍色的火光色溫是高於橙色的。對於航空煤油這種碳氫燃料而言，火焰發紅光還是藍光主要取決於富氧程度。

氧氣足夠多的情況下，油料屬於富氧燃燒，充分放熱，此時的火焰是CH分子基團的本徵色——藍色。橙紅色火焰的情況稍微特殊一點，如果氧氣不充足，霧化的燃油燃燒的不夠充分，此時屬於富油燃燒，火焰的顏色就會變橙紅，而一些無法繼續燃燒的碳氫物受到火焰的炙烤後吸熱後熱輻射發光，產生白熾的顏色。雖然發動機的藍色尾焰色溫較高，但是其實總放熱量並沒有發出橙黃色的尾焰時高。

由此可以知道一點，那就是當戰鬥機開啟少量加力的時候，由於噴油量少，氧氣富餘，所以戰機噴出來的火焰就是細長苗條的藍色火焰，而當戰機開啟全加力的時候，比如在航母上起降的戰鬥機，噴出的火焰就是非常粗而且是橙黃色的火焰。美式戰機就是紅（橙）火的印象，其實主要還是美國發動機允許富油燃燒的工況較多，而俄式相對較少。這主要還是和美國發動機壽命更高有一定關係，加力燃燒室和尾噴管的耐高溫材料上美國顯然是遙遙領先的。

美式發動機為了考慮戰機的紅外隱身性能將加力燃燒室的位置設計在了發動機內部較深的位置，而蘇式發動機的加力燃燒室的位置設計在了靠近尾部的地方，另外有的美式戰機發動機噴出的火焰還會經過一些降溫處理，所以在噴出發動機後就會變成溫度較低的橘紅色，而本來加力燃燒室就靠近尾部又沒有經過什麼處理的蘇式發動機的尾焰自然就呈現為藍色。

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