花三十萬把自己摔到休克，環塔的終極魅力竟然是？——王大大採訪杜卡迪中國魯劍

大家周一好

不知道有多少朋友們喜歡拉力車呢？

而真正的拉力賽到底是什麼樣的？

其中又有什麼秘密？

都在這期王大大Vlog！

中國環塔拉力賽，全稱環塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽，暨中國越野系列賽新疆站，為每年舉行的國家A級體育運動比賽項目。

環塔拉力賽創辦於2005年，創始人是蘇浩波、方正、賀軍懷三人，2011年起，環塔拉力賽已經正式升級成為國際級賽事，是亞洲第一、國內最大的汽車、摩托車、卡車同場競技的權威品牌越野國際賽事。

發車儀式

沒錯！就是鬼吹燈裡面那個塔克拉瑪干沙漠。

而今天的主角就非常厲害了，來自杜卡迪中國的魯劍老師，朋友圈的標題是「不要讓正事兒耽誤了玩兒」

魯劍老師和王大大也認識很久了，本以為只是杜卡迪的工作人員，萬萬沒想到竟然是一位奇人！除了這次環塔還有如下戰績

北京-義大利Super Fast亞歐穿越

10天/10國穿越亞歐大陸

（預計10天行程，7天跑完）

北京-上海雨雪騎行

只為參加Scrambler1100發布會

杜卡迪賽道培訓

昆明-西藏

領隊騎行西藏

而今年這次環塔之旅則是對自己的一個挑戰，魯劍先生為我們分享了他參賽的一些紀念品。

這是本次參賽的車牌

車手證

雖然這次發生了事故，未能完賽

但組委會還是頒發了一枚完賽紀念獎牌

賽段冠軍的獎牌

這是由環塔冠軍阿拉曼先生贈與的

左：趙宏義右：阿拉曼

路書是對於越野拉力賽最重要的一個東西，汽車我們都知道會有一位領航員的存在，專門為車手提供導航信息（人肉導航已上線），而摩托車由於是單人作戰，所以需要路書為駕駛者提供導航信息。一般放置在路書盒中，可以進行上翻下翻查詢。

就像一個捲軸一樣，可以通過按鍵進行操作，每個賽段出發時會將車子里程錶清零，然後通過路書上的距離以及里程錶上顯示的公里數進行判斷方向。同時賽車的里程錶與我們常規不同，是可以往前調整的，這也可以為走錯路提供計算的機會。

這時候有朋友問了：現在GPS這麼發達，直接用GPS不就完了？

其實不然，本身拉力賽就是對於自身的一種挑戰，而路書也是對於賽手的一種考驗，並且GPS在廣袤無人的沙漠中也並非一種十全十美的解決辦法。

對於拉力賽來說，可不是跑得快就能贏，拉力車為了避免事故，通常會採用分批發車的形式，在賽場中有非常多的點，就像我們玩遊戲必須經過的檢查點，如果不去「吃點」，將會根據點位不同判處罰時。

所以說光快是沒有用滴！要少走冤枉路，不僅考驗體力，同時考驗智商。

接下來我們聊一聊，都說拉力賽辛苦，那到底有多辛苦？

這次環塔拉力賽總長度為5000公里，有50%的沙漠路況，同時由於比賽大部分在南疆，這裡的沙漠不同於碎石，相對較為柔軟，則車輪十分容易陷進沙漠，還要在這種路況下下長途奔襲400km以上。

沙漠路段騎法不同，通常不用前剎車，跟住油門踩後剎，突然回油的重心前移會導致前輪陷入沙地摔車。

早上剛換的全新空濾

一場比賽下來就這樣

更別提人了

由於實在是太過危險，在荒無人煙的沙漠中摔車，不僅會面對極端的大自然考驗，同時也有可能無人知曉，雖然車上配備了求救按鍵，但摔車之後極有可能失去意識，所以組委會要求每台車上必須安裝GPS，準備了追擊車、直升機，當GPS位置長時間不移動時，就會派人去查看，提供救援。

比賽為何要用450cc-500cc級單缸車呢？

250越野可以嗎？

1000cc頂級拉力車可以嗎？

其實這個選擇是通過綜合考量下來的結果，由於拉力賽與我們平日摩旅、玩沙不同，是一項速度與車輛穩定性的考慮，單缸發動機的扭矩輸出較好，發動機重量輕，省油。

250cc級別車身固然輕巧，但較小的油箱以及孱弱的動力使其無法面對沙漠中高崇的沙山，尤其是在一些需要高速的直路上速度較慢。

而頂級的公升級拉力車款重量又比較重，油耗也相對較高，畢竟沙漠中可沒有加油站~

你們猜手指處的是什麼？是一台陸地巡洋艦！這是賽前的一次培訓，其中一個科目就是需要翻過幾百米的沙山，所以接下來就是針對駕駛的乾貨了！

面對這麼陡峭的斜坡，最好的方式就是走斜線，一圈一圈的「涮」上去，既能保證攀爬坡度，同時又不容易翻車。

即使是KTM 450這樣的神車，面對這麼高的沙山，也需要3/4檔滿油門攀爬，如果這時有一絲膽怯、回油，不但沖不上去，還有翻車危險。

然而成功的峰頂處，才是最危險的地方。沙山不同於土堆，由於風的吹拂所形成的，所以一般是有「尖兒」的，也就是俗稱的刀鋒。

如果直接衝過去，落地時必然容易摔車（小編就這麼摔過），而我們平時的過法是到峰頂減速，垂直於刀鋒，用底盤卡住，觀察另一邊的路況後通過。

但這也是比較危險的，由於前輪先觸地，下坡受力較大，十分容易在刀鋒處來個「前滾翻」。

正確的做法是接近刀鋒時，將車身方向保持與刀鋒平行，然後以併線的形式通過，千萬不要速度過快導致車身衝過刀鋒，不然這就是後果

而對於沙漠路面的駕駛，與公路駕駛完全不同，且不說輪胎一直處在打滑的邊緣，事實上在沙漠中前剎車是根本不用的，所有的操作都由後剎完成，也不能大把收油，收油造成的前輪減速，必然使前輪壓力變大，前輪陷入沙地則又是一個「前滾翻」。

在越野中使用後剎車減速時，要學會給住油門，當你踩下剎車時等於後輪受力在向後拖曳，這時鏈條與後搖臂下沉會加長軸距與穩定性。跟住油門，令前輪的壓力較小，前輪略微高於後輪，此時車輛能保持最佳穩定性。

如果大家有什麼問題，歡迎在下方評論區進行留言，小編會詢問魯劍先生的~

為什麼要費力不討好的參加比賽？

我們這輩子都不會遇到如此極端的路況，而且摩托車贊助商本身就較少，很多朋友們都是自費去參加比賽。

但小編想說，其實參加比賽不僅是挑戰自我，同時也是對摩托車的熱愛，在中國的摩托車並不發達，如果沒人去跑、去拼，摩托車也會逐漸沒落。

希望能有更多的人能有機會接觸到這項賽事，不用去參賽，只需要大家能多留意這些賽事，當一名觀眾就好，比如前兩天的CRRC中國公路摩托錦標賽等，看的人多，才會有更多技術的研發，車手們才能獲得贊助，中國的摩托車才會更加繁榮下去。

emmm，感覺好像有些什麼忘說了

對了！花了多少錢

這個問題嘛~

大家還是在視頻中自己看吧~

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