這輛奧迪A6L為何熱車會熄火

關鍵詞：炭罐電磁閥

故障現象

一輛2009年產一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載型號為APS的2.4L直噴發動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車熱車行駛中急加速會自動熄火，且熄火後不易起動，停駛幾分鐘後才可以著車。

檢查分析

筆者接車後首先連接診斷儀對該車電控系統進行檢測，未發現故障碼，發動機怠速運轉時，也未見明顯異常。本著先易後難的思路，首先檢查了火花塞型號與熱值，均正常。讀取怠速時空氣流量數據為3.5g/s，噴油脈寬為2.3～2.6ms，均在規定值範圍內。因故障是熱車情況下出現的，懷疑是冷卻液溫度感測器阻值出現問題。該感測器是一個負溫度係數電阻，測量發現當溫度為14～29℃時，感測器阻值為1.5～2.3kΩ，當溫度達到89～97℃時，感測器阻值為245～380Ω，均在正常範圍內。檢查燃油濾清器和燃油壓力調節器，均正常。在怠速時測量低壓側供油壓力為4.1kPa，急加速可以達到6.1kPa，也正常。

再次讀取發動機怠速工作時的數據流，發現氧感測器調節信號顯示一直在0～25%範圍內波動，而正常範圍應該是在-15%～25%，這說明發動機混合氣偏濃。為了排除氧感測器自身故障的影響，更換了新的氧感測器路試，發現故障依然存在，那麼故障應該就是由發動機混合氣過濃引起的。

下面的排查重點就轉移到了為什麼混合氣過濃上。前面已經排查過了油泵和噴油器，所以筆者首先就聯想到了活性炭罐控制系統。檢查炭罐電磁閥的工作情況，發現在發動機怠速工況電磁閥並不工作時，卻能感覺到電磁閥進氣口一直有吸力，這說明電磁閥處於常開的狀態。

故障排除

更換炭罐電磁閥，讀取數據流，氧感測器的調節值趨於正常，再次路試，確認故障排除。

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