國潮時代，國貨品牌的著陸與「飛天」

1969年7月20日，美國人代表人類成功登上月球，留下人類在創造太空文明過程中第一個進步的腳印。

2019年1月3日，我國嫦娥四號月球探測器在月球成功著陸， 隨後月球車玉兔二號在月背留下了第一道車輪印記，並近距離拍下人類首張月背全景環拍照。

中國航天事業始於1956年，60多年來，中國的「風雨航天路」，首張月背照片正是國人在航天事業上進步的縮影。 而在航天領域之外，中國製造正也升級為「中國智造」，國貨品牌又在進行著何種創新與升級？

國潮興起，國貨品牌體現著大國重器的硬核精神

時尚是一個輪迴，美好的東西會一直延續下去，時代發展越快，舊東西反而越逆流而上，再次成為潮流的新寵。

不要說以「中國傳奇，東方之美」的品牌理念，近幾年逆襲為年銷售額達到近百億的本土護膚第一品牌的百雀羚；不要說在產品定位上嘗試營造一種時尚文化，打造回力IP，讓現在的年輕人了解歷史、了解回力文化的回力帆布鞋；也不要說近兩年連續出現在紐約時裝周，借國潮東風涅槃重生不斷推出淘寶爆款的李寧。

在1981年到1986年中，中國女排第一期實現大賽五連冠時，腳下的同樣也是「回力」

就說最近最火爆的動漫電影《哪吒之魔童降世》，就讓我們知道好看的動畫片不是只有美國迪士尼才能出品，這正是對中國動漫興起最好的回應。

民族的就是世界的，除了傳統的日用國貨品牌外，在「科技興邦」的驅動下，僅僅十年來我們的科技產品已實現異軍突起之勢。

九十年代初，大哥大與BP機還是剛剛走進生活，世紀之初功能機普及，但性能落後、外觀中庸、山寨橫行是公眾對國貨的普遍印象。

當時中高端市場被海外品牌瓜分，人們記住的有摩托羅拉、諾基亞、西門子……現在這些巨頭有的已經黯然離場，有的已經在中國毫無存在感，取而代之的是華為、小米、OPPO等國產機，並遠銷海外。

眾所周知，華為不只做手機，其獨立自主的晶元技術才是真正代表著國貨品牌的硬核精神。OPPO的閃充充電技術研發成功，讓全球超過1億人享受到了手機快速充電的樂趣。產品不斷迭代的小米，在印度市場的銷量也已超過三星，穩居第一。

而在馬上來到的5G時代，只有華為具備了從晶元到手機，到基站的全套5G解決方案，中國企業終於第一次站在了手機通訊的前沿，做到了5G技術的領先，全球手機戰場，中國品牌正在逐漸成為技術創新的主流趨勢。

被中國企業牢牢控制的領域還有很多，大疆無人機已經佔領了無人機市場的霸主地位，連美軍都在採購使用。新興的新能源車背後的電池動力的支持離不開寧德時代。中國企業已經滲透入眾多領域，成為了領導者。

當電子科技產品乃至整個製造業將中國製造升級為「中國智造」時，國貨品牌已然插上了一雙遠飛海外的翅膀。製造業里不得不提的是汽車製造，各大國產自主品牌汽車如今不僅在國內佔據著廣闊的市場，出口量也已超百萬，大國重器的硬核精神從汽車製造業上可見一斑。

回顧國產汽車的進化史，從1953年一汽建廠，到1956年產出第一款紅旗轎車，直到1980年我國汽車年銷量也僅有20萬輛；2001年加入WTO後，汽車製造產業迎來了黃金髮展期；到了2017年，國產汽車全年銷量2,901.54萬輛，連續九年蟬聯全球第一。中國已經成為全球最重要的汽車市場。

近兩年在5G、大數據、人工智慧以及消費升級的驅動下，國產汽車正在加大對智能汽車產業的布局，並在智能車載系統和無人駕駛、自動駕駛等技術上取得了驕人的成績。

傳統國貨使得國潮復興並非自嗨，如今無論是國產汽車品牌還是國外汽車品牌，都在利用自身品牌特性或技術優勢與國貨品牌進行品牌聯動，來貼近中國消費者。

汽車與國貨品牌跨界合作，文化與技術相得益彰

去年，BMW X2在上市推廣期間與李寧達成合作，聯合推出聯名運動鞋系列，展現出中西方元素的完美融合。

從品牌定位看，無論是BMW X2還是李寧，目標人群都是年輕消費者，並且在產品定位上也都打出年輕、時尚等標籤，活動展上隨處可見的「反其道而型」的標牌，表達著國貨品牌不拘一格的創新精神。

作為承載新中國汽車工業歷史的紅旗汽車，今年年初與故宮博物院正式達成戰略合作，強強聯合將通過傳承與創新的方式，共同打造中國品牌IP，並通過文化、教育及公益等一系列活動，推廣中國文化。

去年3月，法國巴黎大皇宮裡，當全球媒體、消費者都將目光投向華為手機新一代拍照旗艦P20系列的時候，所有人都未曾相想到，華為MateRS保時捷設計壓軸亮相，驚艷全場。華為與保時捷合作的手機，代表著國產最頂級的手機產品。

拋開與國貨品牌合作來看，汽車為了尋求技術革新而實現智能升級，其跨界的玩法還有很多，而最高端的跨界就是汽車與航天技術的跨界。

實際上在汽車上未能成熟的技術在航天領域卻早已實現，例如汽車自動駕駛技術。早在1981年，美國發射第一架太空梭的時候，飛行器的自動駕駛技術就已經非常成熟，如今只是在把飛天技術進行「著陸」。

成熟應用在汽車上的航天技術和材料也有很多，上世紀90年代，奧迪就開始賣鋁材料車身的車，這種普遍在航天領域使用的合金鋁後來開始往汽車上轉移。

而英菲尼迪的Q50L搭載的航天線控轉向技術，簡稱DAS，使得車輛運行的輕便，也更精準。除此之外，還有很多汽車上的小細節也是來源於航天技術，比如說很多車上有HUD抬頭顯示功能、雷達、GPS定位、渦輪增壓發動機以及奧迪A8的夜視系統。

值得一提的是，如今國產汽車與航天技術的跨界合作更為深入，並取得了「飛天」成果。7月25日，中國首枚民營軌道級運載火箭——「長安歐尚汽車號」成功入軌，長安歐尚X7成為首個進入太空並完成太空實驗的中國汽車產品，在此前的基礎上，真正意義上打開了航天領域與汽車領域技術融合開發的大門。

國貨品牌得以「飛天」，中國智造的道路蓄勢待發

眾所周知，馬斯克一直在致力於航空航天、電動汽車和太陽能這三個行業的發展。他旗下的Space X公司，就是在長時間的進行民營領域的航天探索。

2019年4月12日，美國SpaceX公司完成重型獵鷹火箭發射升空，7月25日，「長安歐尚汽車號」中國首枚民營軌道級運載火箭成功入軌。如今美國人不僅在月球上不再孤單，美國汽車在太空中有了中國汽車為伴。

在此次火箭升空中，長安歐尚X7的等比例模型作為被帶入太空進行實驗的汽車產品，它接受了在火箭發射過程中以最高60m/S2的加速度、強震動、-60°C超低溫以及強輻射的環境下，對車身結構抗壓性和穩定性的考核。在太空實驗中獲得穩定性和安全性的數據後，進而對量產產品做進一步升級改造。

這次火箭發射成功入軌標誌中國民營火箭具備承擔商業發射能力，具備和國際上其他火箭企業一較高下的能力，降低了企業發射衛星的發射成本。而民營航天和車企聯合，為車企在未來技術的研發提供了先期驗證，讓汽車產品獲得航天級領先科技的運用。

與之同時，在火箭發射的當日，長安歐尚2020款科賽也同步上市。作為長安歐尚汽車品牌的首款戰略車型，顯然，在長安歐尚汽車的進程里，它一直扮演著主角的角色，這次也是同樣。

作為SUV車型，其不僅擁有超大空間、高科技屬性以及更強性能，還採用了航天級別的高強度車身設計，並且在C-NCAP碰撞測試中獲得了五星最高成績。

也許國潮文化的軟實力的「著陸」正逐漸被世界認可，但中國製造升級為「中國智造」的路途還很遙遠，在大國重器的硬核精神引領下，國貨品牌的「飛天」不是終點，僅僅只是一切的開始。（本文首發鈦媒體，作者/鍾毅、八尺，編輯/項歐）

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