蒙古國民眾排隊來掃貨，衣索比亞或成下一個中國，印度越南呢？

目前，由於美國經濟各種不確定性誘發了全球經濟碎化片，但中國的經濟發展運行和管理模式卻不斷吸引著越來越多的經濟體學習，尤其是亞洲和非洲的一些市場，因為他們需要借鑒一個成功的經濟管理方法。

例如，在亞洲，蒙古國國家通訊社報紙《蒙古消息報》社長孟和圖拉不久前表示，我在中國工作了兩年，有幸見證中國的快速發展。孟和圖拉稱，在「天下第一村」華西村的採訪經歷徹底顛覆了我對中國農村的傳統認識。

孟和圖拉稱，多次乘坐便捷、舒適的中國高鐵，讓我感受到中國經濟發展的創新和活力；中國支付方式發生的革命性變化，讓我親身體驗到什麼叫「一部手機行走天下」……這一切使我大開眼界，也讓我由衷欽佩。值得一提的是，蒙古國民眾也正受益於中國市場和人民幣。

比如，在中國北方城市二連浩特，數據顯示，平均每天有5000多名來自蒙古國的民眾開著越野車嘎斯69，排隊從口岸通關，奔波於各個商場、早市、實體店之間進行掃貨，滿載而歸。與此同時，扎門烏德貿易區是蒙古國對中國唯一的鐵路口岸，橫貫亞歐的鐵路從這裡進入中國，數據顯示，該貿易區進出口量占蒙古國外貿貨物運輸總進口量的80%及總出口量的35%左右，在這裡可以用人民幣進行消費，甚至還能收到中國通訊公司的手機信號。

而在非洲，雖然遠隔萬水千山，但是並沒有阻擋非洲國家向中國經濟學習的願望。前世行經濟學家林毅夫表示，中國能夠保持這麼多年的高速經濟增長原因之一就是後來者優勢，非洲國家也要利用好後來者優勢，即通過和高收入國家之間的差距去更好的突破自己的技術瓶頸，從而推動生產力的發展。

我們注意到，衣索比亞就是一個在非洲最有望成為下一個製造業重心的國家。世界銀行報告出，世界上經濟增速最快的經濟體中，衣索比亞以8.1％的增速排名第二。作為擁有過億人口的國家，對於衣索比亞的經濟前景，美國財經媒體Quartz稱，衣索比亞目前所發生的一切堪稱經濟奇蹟，衣索比亞正在「押注」自己能成為下一個中國經濟。

值得一提的是，這也中國投資者的大幅投資，幫助衣索比亞發展經濟和技術，也息息相關。比如，最近人民幣在非洲火了，有14個國家力挺人民幣，並要將人民幣列入外儲貨幣。同時，我們從中國與非洲國家間的交通數據上就可以說明問題。事情的最新進展是，據俄媒8月3日報道，過去十年，中非之間的空中交通量飆升了630％，大量到非洲的中國投資導致亞洲國家與非洲大陸之間的空中交通迅速擴張。

目前中國和非洲國家之間平均有8個直飛航班，而在不到十年前，這一數量平均為每天不到一個。從約十年前，航空公司平均每天不到一個航班。據相關統計數據，目前，非洲-中國每年有2,616個航班，外媒稱，在中國和非洲之間運營的航空公司機隊現在每年可以運載約850,000名乘客。

值得一提的是，其中，衣索比亞航空公司現在運營著上述航班數量的近一半。過去十年中，該公司的機隊規模增加了一倍以上，成為非洲最大的航空公司運營商。該航空公司每天飛往廣州，上海，北京，每周三次飛往成都。並且還宣布計劃增加三個中國城市目的地。顯然，承載著中非航線大量運輸數據背後，是衣索比亞經濟或正在受益於中國企業、中國投資者帶動下，而引發的經濟高增長。

在過去10年來，衣索比亞平均增長率約為10%，成為東非第一大經濟體，衣索比亞受大量外國投資，主要來自中國，並為道路、鐵路建設、和大壩注入了大量資源和資金的推動，衣索比亞經濟實現了中國式的經濟繁榮。過去五年中，衣索比亞的工業體量從10億美元增加到了40億美元，英國《金融時報》援引的數據顯示，衣索比亞的經濟增長率預計2019年將達9%。

BWC中文網近日分析提及，由於美國經濟對歐洲、亞洲多個市場經貿的一系列不確定性，為包括衣索比亞在內的非洲多國提供了發展機遇。而機會總是留給有準備的人，事實上，衣索比亞在國家資源匱乏的情況下，自1991年起至今，以中國經濟發展模式為模板，開始大範圍投資，並積極發展基礎建設和製造業，制定政府部門主導的經濟發展計劃，因此也被西方媒體稱作「非洲版的中國經濟」。

與此同時，由於相對龐大的人口基數，以及有著大量年輕且受過良好教育的勞動力，按照美國石英財經網分析，衣索比亞目前正在全力複製亞洲式工業化道路的精髓，並轉化成自己的生產力，特別是隨著印度、越南、孟加拉國等國生產成本上升後最有希望能成為下一個全球製造業中心之一。

相形之下，雖然亞洲的印度、越南等國近年也正在大力發展製造業，並也希望通過學習中國經濟成功的經驗，試圖成為製造業強國，但似乎在沒有真正達到目標之前，或就提前衰退回了原形。比如，據印度中央統計局公布的數據顯示，今年第一季度印度經濟增速為5.8%，為近5年最低水平。而今年一季度越南經濟增長率從2018年同期的7.5％增速放緩至6.8％。國際貨幣基金組織7月16日表示，預計2019全年越南經濟增長率將從2018年的7.1％高點放緩至6.5％。

CNBC稍早前援引貝恩公司副總裁Gerry Mattios表示，全球製造業工廠設施將變得更加分散。我們認為東南亞等地不會成為世界工廠。人們在這些地方往往只會看到一些一些裝配生產線，而並非全部。BWC中文網觀察團注意到，在交通、鐵路等多項基礎設施等方面，印度和越南很多地方或已不如衣索比亞。

與此同時，印度和越南還因為高外債低外儲，近而成為被美元持續侵蝕的經濟體。加拿大皇家銀行也認為，越南經濟借貸能力非常有限，其抵禦全球經濟不確定性的能力尤為薄弱。例如，截止2018年底，印度公共債務達到約1.19萬億美元，但是印度央行數據同時顯示，印度外儲僅約為4017.76億美元。

近期，華爾街商品大王吉姆·羅傑斯再次向市場重新發出「狙擊印度經濟」的號令，他表示，在2014年5月之前，我在印度有投資，但在幾周後我賣掉了印度股票。自那以後，我在印度沒有任何投資。值得注意的是，羅傑斯曾經在接受印媒採訪時警告印度經濟或陷入債務困境，並稱「他們根本不懂經濟」。

而此刻的越南，特別容易讓人想到幾年前的印度，當時，一些外媒和經濟學家把讚譽都投給經濟增速迅猛的印度。據《西貢經濟時報》報道，僅截至2016年底時，越南債務總額已逾1250億美元。滙豐報告則預測，越南或在2019年逼近65%的債務比例上限，已將越南列為了東南亞最需要鞏固財政的國家。而目前越南外匯儲備僅為635億美元。顯然，越南的外匯儲備與印度一樣，看起來非常薄弱，抵禦經濟風險的能力則也同理脆弱。

有一種觀點認為，越南的現狀，並不能成為下一個中國經濟，因為此時的中國已步入數字經濟創新時代，而越南似乎更像是急於求成的印度經濟。這就不難理解，儘管越南經濟過去取得了較為亮眼的指數增長，但路透社數月前就曾報道稱，越南火爆的經濟正在成為犧牲品，高企的財政赤字負擔下，很有可能是印度經濟的翻版。（完）

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