捷豹：紳士的外表下，隱藏著對賽道的堅持

原創/王成誠

主編/孟笑宇

從伊頓、哈羅公學、劍橋、牛津之類英國名校的學院style，到貝克漢姆迷人的大背頭，女王伊麗莎白二世的莊嚴優雅，比起歐美風的隨性、簡約，法系的浪漫、優雅，英倫風的紳士、高級似乎才是永不退潮的經典。

這也是捷豹作為英國豪華品牌，一直被大家所熟知和喜愛的原因，在這個設計流於浮誇的時代，捷豹骨子裡總是透露著優雅而不隨潮流的氣質，如英倫紳士一般。

不過，設計似乎是捷豹留存於表面僅有的形象，除了英倫外，國內的消費者其實很少見到捷豹的另外一面，也是品牌最初的一面：它和法拉利、保時捷、瑪薩拉蒂一樣，有著濃郁的賽道基因。

從1949年8月30日，里昂斯爵士的好友兼賽車手Leslie Johnson駕駛著一輛當時全世界最快的量產車捷豹XK120，贏得了捷豹的第一個冠軍開始。

1953年和1955-1957年期間，捷豹C-Type和D-Type連連打敗法拉利、阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂等老牌對手奪冠，讓勒芒賽道從此多了一筆令人聞風喪膽的英國賽道綠。

到如今面對來勢洶洶的新能源，向來不拒絕新技術的捷豹是第一家推出純電動車型的傳統車企，也是第一家宣布參加電動方程式FE的豪華品牌。

可以說，在各大世界頂級賽事中捷豹都留下了輝煌的戰績，並且這樣的傳奇仍在一直延續。

時光荏苒，2019年是捷豹在賽場上首次奪冠的70周年，品牌因此將今年定為「捷豹賽道年」，一方面是致敬光輝歲月，另一方面捷豹是目前為數不多仍然堅持運動的豪華品牌，通過「捷豹賽感嘉年華」，能夠讓國內消費者真正認識到品牌的魅力。

8月2日，捷豹在重慶就開啟了一場「捷豹賽感嘉年華」中級體驗——「捷豹賽感駕控營」活動。

活動現場，捷豹中型車XEL、SUV 車型E-Pace、F-Pace和純電動SUV I-Pace全系集結，通過30分鐘的道路試駕，讓大家對捷豹家族有了一個全面的接觸和認識。

相較於燃油車的運動、豪華，在道路試駕中我更想談談捷豹首款純電動SUV I-Pace的感受，作為一款SUV車型，I-Pace在設計上依然保持了家族的紳士、運動的設計，整車的風阻係數低至0.29Cd。

而進入車內，它的設計介於豪華和科技之間，既有傳統燃油車的豪華感，又不缺少純電動車型應有多科技感，對複雜和極簡之間的拿捏非常到位。

同時，由於是基於全新開發的電動車平台打造，I-Pace的空間表現也要比同級別燃油車和特斯拉Model X更大。

作為純電動車型，I-Pace的工況續航里程達500Km，電動機總功率294Kw，總扭矩696Nm，百公里加速僅4.8S。雖然只是在城市道路中試駕，依然能夠感受到車輛所蘊藏的強悍性能，反應靈敏的起步、加速，稍微踩下油門就如美洲豹一樣迅捷，同時車內還能保持相當高的靜謐性和舒適性。

對於捷豹的運動，國內消費者的印象並不深刻，但在凱迪拉克、寶馬都開始向豪華靠攏的時代，捷豹對運動的堅持歷久彌新。

在賽道體驗中，除了直線加速、S彎等常規體驗，還有交叉軸、台階路、涉水路等越野項目，其中，XEL搭載的Ingenium 2.0T 8AT動力組合，在賽道中的表現非常出色。

車輛油門和剎車的調教靈敏，在直線加速中能夠充分釋放它的性能。同時在彎道中，底盤的支撐性也相當到位，彷彿還原了捷豹在賽道上的激情時刻。

而交叉軸、台階路、涉水路主要是考驗的E-Pace、F-Pace的四驅和越野性能，在挑戰中車輛不僅輕鬆通過，50mm的涉水高度也比同級別車型更為出色。

追求速度與激情，大概是融入人類基因中的原始天性。這種天性，讓那些同樣懷揣極致速度夢想的先行者創造了賽車文化，也締造了如捷豹一樣擁有深厚賽道文化積澱的汽車品牌。

但長時間以來，捷豹在多數人眼中的形象不外乎是優雅、紳士的造型和精緻巧妙的設計。而不知道的是，從勒芒到FE，賽車的血液一直在捷豹體內流淌，從賽道到公路，他們也一直為量產車輸送源源不斷的技術，無論是轎跑、SUV，還是純電動車型，無一不彰顯著捷豹的賽車品質。

2019年，通過「一大市場活動、兩大賽事、三款旗艦版車型」開啟了「捷豹賽道年」。作為賽道年的重要組成，「捷豹賽感嘉年華」讓國內消費者進一步了解了旗下車型的運動魅力。對於誕生了84年的捷豹來說，它要讓大家認知到，自己不不僅擁有經典的設計，更是一個堅持賽道、運動，充滿年輕和活力的品牌。

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