美機墜毀我國西北，500名專家趕往解剖，一舉突破西方技術封鎖

民用飛機是航天體系中非常重要的一部分，而大型載重客機的研製難度不亞於先進戰鬥機。50年代時，噴氣技術應用於客機，民航技術得到重大發展，英國的「彗星」Ⅳ、美國的波音707、蘇聯的圖-104都是代表作。我國民航工業起步很晚，當時僅有30多架小型飛機，年運輸量僅1萬人，到1978年時的年運載量也僅231萬人，遠遠落後於西方國家。

我國民航事業開始高速發展起於1978年，這一變化不僅僅是改革開放的成果，也是我國科研人員在民航工業上不懈努力的結果，而發生於1971年的一起墜機事件也間接地促進了我國民航事業的發展。

1968年，我國仿自蘇聯圖-16轟炸機的轟-6研製成功，國家決定在其基礎上研製一款噴氣式客機，於是「708工程」上馬。1971年，國家對運-10提出了最新技術指標：航程大於7000公里，巡航速度在900公里/時以上，升限1.2萬米以上，起飛滑跑距離小於1300米。運-10的研製之路困難重重，雖然有轟-6為基礎、圖-104為參考，但民航客機的研製與轟炸機顯然不同，有些技術指標還要更高，既要技術達標，還要考慮成本和量產問題。

就在這時，一個天大的契機出現了。巴基斯坦航空公司的一架美製波音707在新疆著陸時損壞，無法繼續飛行。巴基斯坦專家現場勘查完畢後，遵照國內指示將這架飛機送給了我國。1972年1月13日，葉帥親自下達命令，指示上海708工程設計組成員立即趕赴新疆研究，前後有32個單位500餘名專家參與了技術剖析和研究，得到了波音707的大批關鍵數據，打破了西方對我國這一領域的技術封鎖。

此次墜機事件對我國的幫助很大。參照波音707，又分析了歐洲的「三叉戟」和蘇聯的圖-104，設計組很快提出了設計方案，綜合吸收各家之長，經過164次風洞試驗，終於完成了整機定型。1980年9月，運-10首次試飛成功，又進行了多次試飛和轉場，七次飛抵拉薩，證明完全符合設計要求。運-10的試飛成功，填補了中國航空工業的空白，為我國民航事業的發展打下了基礎。

可惜的是，由於政治原因和經費問題，導致運-10的研發難以為繼，708工程被迫中止。單從技術上來說，運-10是比較成功的，但從經濟上看是失敗的，這是運-10項目下馬的關鍵原因。運-10項目下馬後，我國大飛機研發配套產業鏈斷裂，從此喪失了民航產品的開發平台，導致當前民航幹線被西方客機壟斷，不得不說是個巨大的遺憾。

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