重磅！西飛或正研發國產新一代全能初教機，有望上國產航母練起落

初教-6（CJ-6）是我國20世紀50年代自行研製的一種單發串列雙座螺旋槳教練機，也是國內航空院校進行飛行員初級訓練的首選機型。作為我國初級教練機的主力，該機具有較好的飛行性能，其特有的安全性能設計能讓一個從沒有接觸過飛機的「新手」也能完成初級飛行訓練項目。至今為止該機已為我國成功地培養了數以萬計的飛行員， 曾是我國第一個榮獲國家質量金獎的機型。然而隨著我國三代戰鬥機成為空海軍主力機種、四代機也逐步服役，初教-6作為一款應用了半個多世紀還未換代的初級教練機，已逐漸落後於時代。目前國外新一代的初級教練機有些甚至選用了渦輪螺旋槳發動機做為動力，可以直接與高級噴氣式教練機銜接，將初級教練機和基礎教練機合二為一，大幅縮短了訓練時間。我國空軍雖然仍採用「三級三機」的飛行員訓練體制，但作為初教教練機的初教-6性能偏低，過載偏小，與基礎、高級教練機銜接較差。

為解決這一情況，有關方面也提出了新一代初級教練機研究規劃，並得到了國內航空企業的積極回應。例如洪都飛機工業公司在俄羅斯雅克設計局設計的雅克-52/152基礎上提出了初教-7初級教練機方案，蕪湖中科飛機公司在奧地利鑽石飛機工業公司設計的Dart-450初級教練機基礎上試飛成功了國產TA-20初級教練機。而西安飛機工業公司（以下簡稱西飛公司）也在其自行研究的基礎提出了價廉物美的先進推進教練機方案來參與競爭。

據西飛公司的公開宣傳資料介紹：該公司研製的初級教練機採用了與眾不同的串座、單發、推進式螺旋槳、下單翼、雙尾撐橋形尾翼的氣動布局方案，具有氣動效率高、干擾小、視野寬闊、乘坐舒適等優點，其最大飛行速度為350公里/小時，最大航程＞1000公里，可較好的與新一代基礎、高級教練機相銜接。機身為下垂機頭整體流線體，埋入式座艙，既使得前、后座飛行員均有良好的前視視界，又可最大程度的減少機身的迎風面積和阻力。後置的動力艙和推進螺旋槳是其最大特點之一。高平尾、雙垂尾的橋形機尾布局具有極高的穩定性和操作性。當飛機進入尾旋後雙垂尾設計保證即使飛行員不做任何動作都能改出尾旋。為保證絕對安全還可配置輕型彈射座椅或整機降落傘方案。

為了降低製造成本，提高可維護性，全機基本採用金屬結構，僅在少數次要結構採用玻璃鋼等複合材料。其安裝的簡易飛控系統可自動補償螺旋槳的反扭力作用，使學員在駕駛感覺上與噴氣式飛機相似，從而解決以往初教-6飛機培訓時造成的最大弊病。西飛公司研發的初級教練機動力裝置選擇比較寬廣，既可選擇國內外的活塞發動機，也可選擇渦槳發動機，只要功率在260至400馬力之間，都可與其配套，國產發動機可選擇渦槳-9發動機，該發動機由株洲南方航空動力公司在原渦軸-8A基礎上改型而來，具有多年的成熟使用經驗。除此之外，還可選擇較低檔次的國產活塞-9型發動機，以進一步降低成本。

由於該飛機的氣動布局具有良好的發展潛力，西飛公司還在此初級教練機平台上就提出了一機五型的構想，以滿足多方面的需求， 可使這一平台在輕型航空領域得到充分的發展。第一種改型方案是在該推進式布局教練機基礎上通過修改機身上半部分外型變成單座布局，在機翼外側增設左右掛架，用於掛載火箭彈、炸彈、小型導彈、副油箱等成為輕型戰術型攻擊機，在局部戰場形成空中遮蔽，用於對付日益增強的「小低慢」目標威脅，尤其適合攻擊各種武裝直升機。第二種改型方案是成為艦載輕型教練機， 用於低成本的艦上訓練。該機型將後動力艙改動成小直徑涵道風扇推進裝置，多槳葉風扇葉片吸收渦軸發動機功率，為飛機提供更大的起飛推力和速度。

由於其起降距離極短，甚至在未來發展的大型直升機航母或兩棲登陸艦上可短距水平起降，形成一種兩噸級的艦載作戰/教練機。第三種改型方案是將其改為多用途無人機，用以完成偵查、攻擊、巡邏等任務，也可當作靶機使用。第四種改型方案是全新設計機身，加大發動機動力，成為4至8座多用途輕型飛機或豪華公務用機。由於一機五型的發展思路， 不僅滿足了不同的使用需求，也大幅降低了新一代初級教練機的生產成本，具有非常強的現實性和可行性。

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