斯洛維尼亞海岸線不到47公里，德國為何如此重視？
斯洛維尼亞是前南斯拉夫的一個加盟國，位於前南的西北部，面積2萬平方公里，人口206萬。斯洛維尼亞有四個鄰國，順時針方向分別是：義大利、奧地利、匈牙利、克羅埃西亞。而讓斯洛維尼亞「鬱悶」的是，斯洛維尼亞只有46.6公里的海岸線。如果沒有這46.6公里的海岸線，斯洛維尼亞就被義大利與克羅埃西亞擠成內陸國。眾所周知，海岸線對一個國家經濟發展的重要性。像瑞士這樣的發達的內陸國家，自有其特殊的歷史和地理因素，別國模仿不來。
南斯拉夫的「繼承者」塞爾維亞，自黑山獨立後，變成了內陸國。而斯洛維尼亞能擁有這46.6公里的海岸線（請注意小數點），已屬不易。斯洛維尼亞的「兄弟」克羅埃西亞，甚至都不想讓斯洛維尼亞擁有這46.6公裏海的岸線，想方設法給斯洛維尼亞「挖坑」。斯洛維尼亞海岸線南段與克羅埃西亞邊界處，是「嬌小」的皮蘭灣，面積只有19平方公里。克羅埃西亞在1992年2月，兩國剛建立關係時，就認為應該重新劃界。斯洛維尼亞說前南時期已劃好各自海界，不需要重劃。克羅埃西亞則認為前南已經沒了，需要重新劃界。兩國不斷扯皮，2003年6月，克羅埃西亞在沒有徵得斯洛維尼亞同意的情況下，宣稱亞得里亞海成為克羅埃西亞的特別經濟區。如果斯洛維尼亞承認這個特別經濟區的話，那麼，斯洛維尼亞僅有的46.6公裏海岸線與公海的聯繫，將被克羅埃西亞切斷。事關斯洛維尼亞「生命」的46.6公裏海岸線，將成為「無效」海岸線。
克羅埃西亞的這一決定，徹底激怒了斯洛維尼亞，對克羅埃西亞進行嚴厲指責。2004年，斯洛維尼亞加入歐盟，而克羅埃西亞在2013年才加入歐盟。而歐盟有規定：要加入新成員，必須經過所有成員國同意。斯洛維尼亞就用這一點威脅克羅埃西亞：再敢胡來，有辦法對付你！克羅埃西亞當然承受不起被歐盟拒之門外的代價，只好和斯洛維尼亞談判。2009年9月，克羅埃西亞向斯洛維尼亞保證：不再單方面劃界。斯洛維尼亞對克羅埃西亞此舉的憤怒，是因為46.6公裏海岸線，對斯洛維尼亞來說實在太重要了。
實際上，斯洛維尼亞的海洋形勢並不怎麼樣。斯洛維尼亞瀕臨的亞得里亞海在哪呢？地中海，大家都知道，義大利亞平寧半島的存在，幾乎將地中海一分為二。而義大利的東海岸，就瀕臨亞得里亞海。而斯洛維尼亞的海岸線，就位於亞得里亞海的最北端。
從經濟層面上講，亞得里亞海似乎不是那麼重要。舉個例子，從波斯灣運石油到西歐，出了霍爾木茲海峽，進入曼德海峽——紅海——蘇伊士運河進入地中海。然後，油輪經過義大利南方與北非突尼西亞之間的海峽出直布羅陀海峽。油輪根本不經過亞得里亞海，甚至都不一定經過亞得里亞海與地中海之間的愛奧尼亞海。地中海中間有個小島國馬爾他，面積只有316平方公里，但因為位於地中海航線的要害位置，存在感反而比亞得里亞海強多了。
但是，斯洛維尼亞擁有一個特殊的地理優勢，讓斯洛維尼亞這僅有的46.6公裏海岸線，變成了黃金海岸線。通過地圖，咱們可以看到，號稱歐洲經濟發動機的德國，距離地中海最近的點，恰好是斯洛維尼亞唯一的港口——科佩爾港（也包括義大利東北部的的里雅斯特港）。
圖-斯洛維尼亞風景
德國是一個海岸線並不佔優勢的國家。德國的東海岸線位於波羅的海，如果要進入北海——大西洋，可以經過丹麥與瑞典之間的厄勒海峽、卡特加特海峽，丹麥與挪威之間的斯卡格拉克海峽。可以經過著名的基爾運河，完全由德國控制，可以繞過以上三條海峽。
德國要從波斯灣運油到德國最大港口漢堡，需要走霍爾木茲海峽——曼德海峽——紅海——蘇伊士運河——地中海——直布羅陀海峽——英吉利海峽，才能抵達漢堡。要知道，直布羅陀海峽和英吉利海峽，都有英國的一部分存在。而英國，是出了名的德國死敵。英國經濟不如德國，但在這兩條海峽上給德國製造一點麻煩，再加上美國在背後支持，還是有可能的。所以，這條航線對德國來說不是特別穩妥。那麼，斯洛維尼亞的科佩爾港就成了德國最方便的地中海通道了。
舉例：船隻出蘇伊士運河之後，直接從西北方向切入愛奧尼亞海——亞得里亞海，抵達科佩爾港後，距離德國最南部，只不過一個阿爾卑斯山的距離。德國是歐盟的經濟最強國，有人曾打個不太恰當的比喻，說斯洛維尼亞（包括其他東歐國）擠進歐盟群就是為了搶紅包的，怎麼敢得罪在群里經常發紅包的？再說，斯洛維尼亞奉行的是和氣生財，不至於得罪德國，自斷財路。對德國來說，走科佩爾港經陸路進入德國，要比經過英國有存在感的直布羅陀海峽、英吉利海峽更似乎穩妥一些。
圖-斯洛維尼亞美女
其實，科佩爾港還不僅是德國的「地中海港口」，中歐很多國家，比如波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利，這些國家距離亞得里亞海都比較近，走科佩爾港進出蘇伊士運河，都要比出英吉利海峽、直布羅陀海峽更方便。斯洛維尼亞人把科佩爾港當成國寶，其重要性，就相當於約旦人把唯一的港口——亞喀巴港當成國寶。
