蘇霍伊VS米高揚：昔年老對手，為何一個紅火一個沒落？

作為俄羅斯目前唯一在研的五代隱身戰機，蘇-57就算受到外界諸多詬病，但它的服役在不久的將來還是會成為不爭的事實。除了蘇-57之外，「蘇」字打頭的飛機在國際軍售市場上也很受歡迎，例如印度軍方日前曾傳出計劃增加蘇-30MKI型號保有量的消息。無論一些採購計劃是否被落實，「蘇」字頭戰機近些年的紅火都是有目共睹。而與之相對應的，則是昔日老對手米高揚的日漸「沒落」。

雖然如今的蘇霍伊和米高揚都合歸俄羅斯聯合航空製造集團，但蘇霍伊熱鬧的背後，是米高揚日漸沒落的無奈。蘇-27、蘇-30、蘇-34、蘇-35、蘇-57……蘇霍伊設計局推出的一款款經典型號向市場交出了亮眼的成績，而米高揚如今只能靠米格-29等為數不多的型號苦苦支撐，雙方截然相反的走向或許令很多人不解。但其實，很多事情在蘇聯時期就已註定。

以米格-29和蘇-27這兩款最有代表性的戰機為例。以上兩款戰機都在1977年完成了首飛，按照蘇聯當時的設想，蘇-27和米格-29將進行高低搭配執行作戰任務，來應對冷戰環境下複雜的局勢。在定位方面，蘇-27被設計成了一款重型空優機，更側重於承擔大縱深的國土防空、爭奪制空權等任務。因此相較於米格-29，蘇-27有著更大的機身和更遠的作戰半徑，能夠攜帶超過十枚空空導彈，且得益於優秀的中央升力體氣動布局設計，蘇-27同樣有出色的機動性能。

反觀米格-29戰機，皮實耐用、造價不高、適合量產，蘇聯軍方將其定位為「野戰前線戰鬥機」以及執行中近程防空的任務分配，它擁有較為出色的機動性但也存在機體小、腿短、可維護性差、改造空間小等問題。當年的蘇聯前線航空兵拿它對付一些歐洲小國很是得心應手，但放到現在就很難受到別國空軍青睞了。「低人一等」的定位再加上不佳的實戰成績，米格-29在國際軍售市場上口碑著實不怎麼樣，這也成為米高揚設計局走上下坡路的原因之一。

1991年蘇聯解體之後，對外出口一下子成了各大飛機設計局最重要的資金來源，而綜合作戰性能更強的蘇-27戰機自然成為了國際市場上的香餑餑，米格-29這種「衝量型」選手則沒有蘇-27那麼暢銷。靠著外貿機型掙錢的蘇霍伊，以蘇-27養活了一眾研發人員，為今後的蘇-30、蘇-33、蘇-35等一眾型號攢足了「奶粉錢」。米格-29在外貿市場上則表現不佳，在和平年代對米格-29戰機有需求的國家似乎並沒有想像中多。

失去了國家支持，米格-29又缺少足夠的外貿盈利能力，米高揚的外銷之路遠沒有蘇霍伊那般順風順水，後續機型研發也沒有足夠的資金支持，只能一步步衰退下去。不過，米高揚設計局正在研製的米格-41戰機頗受外界看好，能藉此翻身也說不定。

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