DTM與Super GT賽車統一規格，德日兩大門派賽車將同場競技

日本Super GT與德國DTM，今年引擎變更為2.0L四缸渦輪，使得DTM德國房車賽的車輛規格終於和日本Super GT完全統一，身為DTM賽會當局的ITR總裁Gerhard Berger日前參訪Super GT年度第五戰之便，與Super GT主席「坂東正明」共同宣布這兩個並列為全球最高等級GT賽事將在今年11月22日於富士賽道進行史無前例的合體「夢幻賽」，包括寶馬、奧迪、阿斯頓馬丁、日產、雷克薩斯與本田所推出、號稱是當前2.0L四缸渦輪最強的GT賽車將齊聚一堂上演「集體大亂斗」場面，絕對是今年全球賽壇最強又最有看頭的賽事戲碼，有心想親臨現場朝聖的車迷可以準備買機票了。

全球隸屬Gran Touring等級的賽事之中，FIA GT3規格雖最大宗且具有國際主流地位，但要說到車輛戰力等級，德國DTM與日本Super GT卻深具最高地位，而這兩大並列為全球最高等級的GT賽事為明顯貼近新世代賽車潮流、符合各國環保規範同時與相同水準的賽事相連結，DTM當局在2010年與日本Super GT也簽訂合作協定共同推展所謂的「Class One」等級賽車，也就是引擎屬於2.0L四缸渦輪規格同時配置相同的空力規範。日本Super GT早在2014年就將旗下GT500組別的參賽車款，包括日產 GT-R、本田 NSX Concept-GT與雷克薩斯 RC F動力變更為Class One規範，德國DTM即使在今年才出現2.0L四缸渦輪賽車，不過也終於和日本Super GT統一了。

引擎一樣都是2.0L四缸渦輪規格，西方代表包括寶馬 M4、奧迪 RS5與阿斯頓馬丁 Vantage的DTM賽車，究竟會不會比東方代表諸如日產 GT-R、本田 NSX與雷克薩斯 LC500的GT500賽車強？相信是全球賽車迷今年最關注的事！為一解眾人心中疑惑，身為DTM主觀當局的ITR總裁Gerhard Berger日前參訪日本Super GT年度第五場富士站賽事時，便與GTA賽會主席「坂東正明」共同宣布將在今年11月22～ 24日將在富士賽道進行DTM＋Super GT史無前例的合體賽！基於讓日本車隊提早習慣競技氛圍，也將於DTM年度收官戰的Hockenheim賽事將提供日本車隊見習參賽的機會，東西兩大GT賽首度進行「大亂斗」戲碼，熱衷GT賽事的車迷必定興緻勃勃絕對有想親臨現場的衝動。

今年DTM賽車即使和Super GT賽車一樣都搭載2.0L四缸渦輪引擎，而且六速序力變速箱、後驅驅動等配置也如出一轍，不過車輛細部設定還是有戰力高低的差別，屆時進行合體賽時，除了將實施特別全新的BoP性能平衡規範，也就是在進氣口徑、最低車重、Boost渦輪增壓值對各車種進行程度不一的限制以確保公平競爭性，目前DTM賽車身上配置的DRS系統也將全數封印禁止使用，輪胎則統一採用DTM行的Hankook競技胎，每回合賽事時間設定在55分鐘，比賽車輛在比賽過程將被強制Pit In進站一次，不過並非像目前Super GT所進行的加油作業而是更換四顆輪胎！這個堪稱史詩夢幻等級的合體賽即使今年就這麼一次，不過已夠號稱是今年全球賽車界最有看頭的賽事了。

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