語音識別太low？汽車行業的「生物特徵識別」革命「GGAI頭條」

越來越多的零部件供應商和汽車製造商正在瞄準車載生物識別技術，從個性化車身控制、駕駛員監控到車輛訪問。預計到2022年，一些汽車製造商將開始規模化導入更多的相關技術量產。

捷豹路虎的個性化

捷豹路虎正在開發一種面部識別系統，允許駕車者通過面部表情調整車輛設置。生物識別感測器將監控司機修改機艙設置，包括加熱、照明和多媒體。

該系統將自動為司機播放喜愛的播客或歌曲，降低溫度以保持疲勞的司機保持警惕，並隨著時間的推移通過人工智慧學習個人偏好。該公司還在為後排乘客開發類似的系統。

賓利的生物特徵座椅

賓利基於對2035年汽車行業的預測，推出了一款新概念車，其中包括生物識別座椅。

除了監測溫度、乘客位置和血壓之外，生物識別座椅還能感知駕駛員實際駕駛時的情況，以及他或她被汽車駕駛時的情況。

現代摩比斯的司機狀態警告系統

現代摩比斯公司日前宣布，將開發一種帶有生物特徵面部識別和眼球追蹤功能的司機狀態預警系統，以防止因粗心駕駛而引發的交通事故。

現有的傳統駕駛員監控系統只能識別駕駛員面部的方向，以及駕駛員的眼睛是睜著還是閉著。

而新型DSW系統配備了一個紅外攝像頭，可以檢測眼睛、鼻子、嘴巴、耳朵以及瞳孔，從而提供一個全新的粗心駕駛精度。該系統可以檢測因睏倦、分心和疲勞而導致的粗心駕駛，還可以檢測和提供車道偏離警報。

該系統預計將於2021年在韓國的中型和全尺寸商用車上實現。駕駛員識別功能支持多名駕駛員註冊，該公司正在考慮將其與自動座椅和鏡子調整等個性化功能集成。

今年早些時候，現代摩比斯宣布與中國AI公司格林深瞳建立戰略合作夥伴關係，並投資500萬美元整合其面部識別技術。

FogHorn和保時捷的生物識別車輛訪問

智能邊緣計算軟體開發商FogHorn宣布了與保時捷公司合作的結果，該公司將為車輛提供實時人臉識別和邊緣紅外視頻處理功能，並通過智能手機等設備進行多因素認證（MFA）。

FogHorn為汽車行業開發了一種創新方式，利用視頻分析和邊緣計算來加速車載智能，駕駛員能夠輕鬆地接近他們的車輛，同時將違規或篡改風險降到最低。

FogHorn公司透露，這項技術背後的整個軟體棧總共只需要大約100兆位元組。

一、百花齊放

從本質上講，生物計量學將測量學與基礎生物學相結合。生物計量分析可分為兩大類：個體行為和生理方面的測量。

這門科學試圖通過匹配特定的、不變的物理參數來準確地識別某人，比如語音識別模式、手指或手掌的指紋、虹膜等等。

隨著汽車領域對計算機和生物識別安全領域的廣泛興趣，汽車製造商希望在他們的產品中使用這些技術方案似乎不足為奇。一些初創公司已經開始宣傳相對便宜的大規模生物識別技術。

不過，基於語音的生物特徵安全，就認證而言，標準仍未達到所需的水平，這意味著在可預見的未來，基於語音的功能可能僅限於信息娛樂應用。這也為其他生物識別技術提供了新的市場空間。

生物識別技術的導入，會保證更嚴格的車輛安全。比如，這幾年已經量產導入的語音識別、車載攝像頭人臉識別等技術，已經開始成為一些中高端車型的標配。

此外，基於指紋識別的車輛進入與啟動功能也已經開始進入量產車市場，現代汽車的2020款聖達菲(Santa Fe) SUV上已經安裝了首個基於指紋的識別啟動功能。

該系統將包括兩個獨立的指紋感測器——一個在門把手上，一個在點火按鈕上。司機必須通過兩個掃描儀才能進入和啟動車輛。同時，指紋系統也將提供個性化設置，比如座椅位置，車內溫度，信息娛樂及燈光等。

蘋果公司在2017年提交的專利技術申請，同樣可以利用生物特徵認證創建車輛解鎖系統。

國內新勢力中，愛馳汽車的首款純電動SUV U5 ION量產概念車此前也亮相了掌脈識別技術，通過預設駕駛者的掌紋信息來確保生物ID的安全性和唯一性。

考慮到成本，汽車製造商正試圖通過提供智能手機連接來提供生物識別認證，來平衡車載生物識別安全的硬體要求。

比如，福特將智能手錶和汽車系統結合起來，以監測司機的健康狀況，並在出現嗜睡或醫療緊急情況時提供潛在的救生援助。

同樣的技術可以讓車隊追蹤司機的心率和其他重要健康指標，並在出現問題時進行干預，從而使物流行業受益。

一些汽車半導體公司也在推進類似的方案落地。

去年，Analog Devices宣布與B-Secur合作開發了一個完整的生物特徵認證解決方案，用於汽車將模擬設備的信號處理技術與B-Secur的心電圖(ECG)生物識別演算法軟體相結合，對駕駛員和乘客進行獨特的身份驗證和識別。

B-Secur的優勢在於基於心電圖的技術，這比在智能手機及其他可穿戴設備中基於光體積描記技術更精確。在汽車行業，首批使用該公司技術的量產車——通過方向盤上的感測器——將於今年投產。

司機們觸摸方向盤時，系統不僅能認出那個人是誰，還能實時知道他們的狀況。比如，高強度的壓力和異常的呼吸以及一些更嚴重的生理狀態，如心臟病發作，以及更常見的風險，如司機疲勞。

此外，心電圖識別功能還可以用於訪問更多的功能，如車輛進入、信息娛樂個性化和在線支付的拼車使用和個性化保險支付。

二、用戶接受度？

生物識別技術肯定會整合到量產汽車中，但消費者對這類安全功能的實際需求還有待觀察，並且這還涉及到額外的成本。

以無鑰匙進入技術為例，如果車主發現使用面部掃描和指紋既安全又方便，他們就會開始使用指紋而不是鑰匙，但預計這需要一些時間。

此外，汽車還面臨生物識別系統架構或數據入侵的威脅，這意味著，生物識別平台應該提供遠高於現有系統的安全措施，讓消費者充分信任其能力。

這為汽車信息安全方案商提供了新的機會，但同時汽車製造商需要針對已知的認證攻擊程序測試他們的生物識別解決方案，並確保它們具有欺騙性和抗攻擊能力。

保護生物特徵識別平台及其派生的認證方法是一項有挑戰性的工作。不僅從反篡改和防黑客系統的角度來看，而且從潛在的法律責任和隱私考慮也是如此。

比如，解決方案的某些部分必須在硬體級別集成，硬體級別應該提供根信任包，將敏感應用程序和數據與其他不那麼安全敏感的應用程序分開。

第一階段的應用將與基於智能手機的安全解決方案同步進行。而目前一些全球汽車零部件巨頭，包括博世、大陸等已經在布局相關的生物識別技術，並可能在某個時間點開始規模化量產和部署。

目前，這些技術創新更多在智能手機領域出現。

比如，一家名為紐洛斯的公司，主要做人類情感領域的應用。通過自主研發的血譜光學成像專利技術，無需任何輔助設備，使用普通攝像頭即可快速檢測、識別、分析人類的情感，獲取包括心率、血壓、呼吸、心理壓力、心血管健康指標、疾病風險、隱藏的喜怒哀樂情緒等一系列生理、心理指標。

該公司去年推出了一個面向產品開發者的雲端平台DeepAffex，以及面向消費者的移動端應用「心魔鏡」。而日益與消費類電子市場靠近的汽車行業，這樣的產品方案顯然是具有吸引力的。

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