車市下行，「經銷＋運營」成新特汽車破局關鍵

國內汽車市場持續下行，從增量市場轉變為存量市場的競爭，正在加速行業洗牌。僅2019上半年，全國乘用車銷量同比下跌就已超過190萬輛，新能源汽車市場雖能繼續保持增長，但是融資和競爭環境，也變得惡劣起來。面對這樣的局勢，新特汽車選擇穩重求進、平穩過冬。

經銷 運營兩步走

在當前的市場環境中，新特汽車經銷 運營的全新商業模式，已經開始體現出價值。新特汽車的經銷商同時融合了B、C兩端的出行服務，兼顧向C端消費者售車，以及提供車輛與司機作為B端新電出行網約車運力的功能。這種兩步走的模式，在一端受到影響的情況下，依舊可以靠另一端保證銷量。

此前，《關於促進綠色消費的指導意見》已經提出，2020年後公務車及公交系統用車基本實現全面電動化，網約車顯然也被包含在內。這樣下來，能源形式的轉化，勢必會導致運營車輛大換血，但是各地獲取網約車牌照的高門檻，又限制了新力量的湧入，僅依靠已在場內的少數玩家，還不足以支撐下來。

新特汽車得益於早期的布局和政府資源，旗下出行品牌「新電出行」已經獲得了交通部線上系統認證，並拿到成都，貴安新區、重慶的地方網約車牌照，建立起以西南地區為核心的網約車布局。

網約車市場是現金流關鍵，同時也將幫助研發

目前，網約車市場用戶量在快速增長，但由於政府對運營車輛資質規範的加強，卻使運力出現萎縮跡象。新電出行以為網約車平台提供運力的方式入局，將伴隨著網約車市場對運力需求的持續擴增，促使新電出行不斷採購車輛，讓新特汽車保持充足的現金流。

（新特DEV 1）

另外，網約車市場的需求，還將帶動新特汽車產品和技術的同時進步。對於用戶而言，在緊湊型轎車作為網約車主體的情況下，定位在微型車市場的DEV 1並不是最好的選擇，他們更願意選擇大一些的車輛。新電出行也意識到，想要保持網約車市場的競爭力，就必須提供更高級別的車型。

新特汽車CEO先越介紹，新特汽車正在與中國一汽合作開發一款純電動緊湊型轎車，該產品的代號為MEV，僅供網約車市場使用，將在下半年推出。據悉，新車是基於奔騰B30的平台打造，但對底盤布局進行了整改，續航里程（預計為NEDC）可以達到400公里。

至於現在的DEV 1，新特汽車也在針對補貼變化、市場需求進行改款，分為面向網約車市場的GEV和面向乘用車市場的DEV Lite。其中，GEV在DEV 1基礎上對配置進行了調整，成本降低接近20%，減少補貼退坡帶來的虧損；DEV Lite主要是續航里程變化，從305公里降低到150公里，不依靠補貼也不會虧錢。

另外，新特汽車還與知名汽車設計機構ICONA意柯那達成合作，聯合研發一款基於全新平台打造的純電動微型車AEV（內部代號），新車尺寸與DEV 1接近，但定位更高，主要面向一線城市消費者。

終止長江代工計劃

生產層面，新特汽車旗下產品目前均由一汽代工生產，此前傳出由長江代工的計劃，已經無法繼續。先越對此做出了解釋，由於新特汽車與長江汽車都是同一股東投資，曾想通過商乘並舉的戰略，在貴安新區建設新能源全產業鏈。但是因為新建工廠前身貴州客車廠只有商用車資質，在《汽車產業投資管理規定》2018年第22號令出台後，已經無法拿到乘用車資質，只能被迫終止。

寫在最後

新特汽車採用經銷 運營的商業模式，保證了新車銷量和現金流，這對於新生企業的持續發展和融資吸引力來說，是至關重要的。目前，受到車市下行與合資企業對新能源領域攻勢加強的影響，投資機構已經開始大幅削減對造車新勢力的投資力度，但是新特汽車仍表示下半年的新一輪融資（B 輪）進展比較順利，都進入到了最後階段。

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