明年全球將發射4個火星探測器，包括中國，美俄成功率僅為37％

近幾年來，中國探月工程取得了巨大的成功，不僅接連發射了四顆探月衛星，還成功將兩台「玉兔」月球車送上月球，其中的「玉兔二號」更是代表人類首次登陸在月球背面神秘地區，揭開了人類對月研究的新篇章，但我國對太空的永久探索還只是剛剛開始。

據中國國家航天局透露，中國將於明年7月發射火星探測器，而火星探測器由軌道衛星、著陸器、火星車共同組成，火星車上將會搭載光譜儀、高解析度相機等科學儀器，幫助我們對火星揭開朦朧的面紗展開進一步認識。

值得注意的是，明年除了我國會發射火星探測器外，還有四個國家或組織的火星探測器將登陸火星，它們分別是美國NASA的「火星2020」漫遊車，歐洲和俄羅斯聯合製作的「羅莎琳德-富蘭克林」漫遊車，還有阿聯酋的「希望號」火星探測器。隨著這四位新成員的加入，火星探測器的數量將達到10個，只不過這四位新成員幾乎沒有登陸火星的可能。

要知道，人類早在1960年就開始探測火星，截至到今年，59年過去了，火星上也才只有6台人類的探測器成功靠近探測，從這裡可以看出，人類要朝著5500萬公里外的火星準確成功發射探測器，實在是一件難度係數超高的難活。

有人粗略統計過，美國和前蘇聯（包括現在的俄羅斯）從1960年開始，截至到目前，已經針對火星進行過37次發射衛星作業，但「成功」的僅有14次，成功率在37%左右。這裡的「成功」之所以打著引號，是因為有不少火星探測器在到達火星軌道或登錄火星地表後，就因為這樣那樣的原因徹底失聯了。

比如蘇聯1964年發射的「蘇聯探測器2號」，經歷過漫長飛行，好不容易才到達火星軌道，但卻因為太陽能板損毀，沒辦法向地球傳回任何數據。雖說發射任務是完成了，但是不能傳回火星的數據又有什麼用呢？同樣情況的還有蘇聯1971年發射的「火星3號」探測器，雖然其成為有史以來第一個成功在火星表面著陸的人造物體，但登陸成功僅過20秒，一場火星沙塵暴就徹底摧毀了火星車，其壽命也只有區區的20秒。

事實上，歷史上第一個到達火星的探測器是美國1964年發射的「水星4號」，經過一年空中漫長的旅行漂泊，在1967年7月，這艘探測器成功從火星上空9846公里處快速掠過，向地球發回了22張照片，讓人類第能夠目睹有史以來火星籠罩神秘面紗下一次最近距離的面貌。

誠然，以中國目前的科學技術來說，要向如此超遠距離的一顆行星發射探測器，技術難度還是十分之大，但中國作為航天大國，並且已經在探月工程上取得了一定的成就，向火星進發已經是板上釘釘的大概率事件。

目前火星上的6艘探測器或火星車，基本都是美國的，在對火星的探測方面，美國的確是遙遙領先其他國家，但我們也不必氣餒，畢竟美國發展火星探測技術已經很多年了，我們只要保持著後來居上的恆心和決心，就一定能夠後發制人超越美國。之前我們的嫦娥四號不是已經領先美國，在月背上第一次實現了成功登陸！相信登陸火星，也同樣難不倒我國的科學家們。（向劍）

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