這個國家曾能造世界一流運輸機，而今空軍卻窮到得靠螺旋槳機苟活

據報道，當地時間8月2日，有外媒透露了烏克蘭空軍上校Sergii Drozdov一行此前在巴西的行程。據悉，Drozdov及其率領的烏克蘭代表團不僅同巴西航空工業公司的代表進行了會晤，而且還參與了巴航工業EMB-313「超級巨嘴鳥」輕型攻擊機的試飛活動。Drozdov對於超級巨嘴鳥的性能似乎表現得頗為滿意，試飛活動結束後還專門同巴方就引進該機的有關事宜展開了探討。

超級巨嘴鳥由巴航工業自主研發，該機於1999年首飛，2003年投入量產，迄今為止已為巴西、哥倫比亞、阿富汗和厄瓜多等空軍所採購。由於本身就是一款輕型渦槳機的緣故，所以超級巨嘴鳥的採購成本低（簡配版售價不到1000萬美元）且使用成本更低（每小時飛行費用僅500美元），不僅能當攻擊機還能當教練機，應付低烈度戰事綽綽有餘，非常適合那些有著一定空對地打擊需求同時又囊中羞澀的用戶。

而這恰恰也是烏克蘭此次之所以會對超級巨嘴鳥感興趣的一個重要原因。自內戰爆發以來，烏克蘭局勢長期緊繃，東西烏之間的衝突時有爆發。自冷戰結束以來，烏克蘭空軍的家底已基本被揮霍殆盡，即便還有少部分米格-25、米格-29和蘇-27等機型可以稍稍支撐場面，現在也不過就是樣子貨。烏克蘭空軍連對它們的基本維護都費勁，更遑論還要使喚它們去前線執行空襲任務了。

也正因此，烏克蘭空軍對於建立起一支高性價比的新式空中力量一直十分渴望。因為囊中羞澀負擔不起正兒八經的噴氣式戰機，所以烏克蘭空軍便將引進的重點放在了各型教練機/輕型攻擊機的身上。在超級巨嘴鳥之前，烏克蘭空軍其實還曾有意引進中國的L-15「獵鷹」高教機，獵鷹的性能十分出色，即便放眼當今的國際軍火市場，也絕對稱得上教練機當中的佼佼者。再加上獵鷹的小推力發動機技術原本就同烏克蘭存在著很深的淵源，烏克蘭人原想以發動機技術換戰機生產線的方式來獲得獵鷹，但最後卻因為仰仗西方鼻息等因素不得不作罷。

圖片來源：Meng guangkuo

此次烏克蘭人把目光瞄準巴西的超級巨嘴鳥恐怕就算是他們當下最靠譜的一個選項了，一不用擔心西方眼色，二成本相對更低也花銷得起，三用來對付武備水平同樣高不到哪兒去的東烏武裝也算湊合。雖然這隻從亞馬遜雨林里飛出來的巨嘴鳥在北極熊的空軍面前就是個笑話，但若是能幫助業已日薄西山的烏克蘭空軍繼續苟活一段時間，也算是幫烏克蘭人緩解了燃眉之急了。

僅僅是在大約迄今30年前，那時候烏克蘭的航空工業其實還曾是世界一流水平。在業內一度享有盛名的安東諾夫設計局曾經推出過一系列堪稱傳世名作的經典機型，這其中就包括了人類有史以來最雄偉的超重型運輸機——安-225。

而今安東諾夫也好，安-225也罷，風流都已被雨打風吹去。類似的故事還曾一再的在「瓦良格」號航母和黑海造船廠、「堡壘」主戰坦克和莫洛佐夫設計局的身上上演。瘦死的駱駝終於到了露出骨架的那一天，而超級巨嘴鳥不過是那根來得太遲的稻草罷了。

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