賓士車主進藏回家後直言要砸車，卻是衝冠一怒為VV7？

何為真瀟洒？在長度最長、難度最大、風景最美的國民公路G318上撒野！是我能想到最野的路子。這不，就在7月15日，我實現了一場"此生必駕"的西藏行，你若想採訪我進藏回來後的感受，我的答案可能會與他人不盡相同，因為我滿腦子都是：有點想把家裡的賓士砸了！

WEY式調研第三季，自駕進藏

之所以駕乘WEY VV7進藏，而不是我家裡的那輛大奔GLC，還要托WEY式調研的福，平常對汽車感興趣的朋友應該都知道，早在6月份，WEY品牌就展開了一場致敬標杆的調研活動，與賓士展開了靜態品鑒與對比試駕，當時我也在場，因此對這次"此生必駕 中國WEY"中國豪華SUV需求場景化調研格外感興趣，機緣巧合下得以與數十位資深汽車媒體人及同我一樣的豪華車用戶同行進藏。進藏前，我還信心滿懷的認為若是開著大奔來絕對會比WEY VV7舒服，但沒想到，第一次進藏成了真香之旅。

內飾時尚，科技感十足

首先，打開車門進入VV7駕駛室內後，我就有些傻眼，其內飾不僅非常符合人機工學，銀色的飾板也十分時尚，不僅中控屏UI界面看著舒服，還搭載了電子檔桿。這讓VV7看上去科技感十足，也簡化了操作流程，比如當車速低於2公里/小時，打開駕駛員側車門或關閉發動機，車輛就會自動切換至P檔。熟悉VV7的一些基本配置後，大家就從成都出發，準備前往瀘定。

流媒體後視鏡，噪點控制到位

在行至雅康高速時，穿越了多達44座隧道，這一過程中，我對VV7搭載的流媒體後視鏡刮目相看，不僅在弱光環境下噪點控制很到位，即便後方有車輛強光照射，也有很好的抑制能力。抵達瀘定後，大家又馬不停蹄的前往康定，這時已經有車主同我一樣偷懶，利用VV7配備的智能ACC自適應巡航系統自動跟車，解放雙腳。之所以如此相信這一功能，是因為VV7的ACC自適應巡航系統還具備車道保持功能，同時在經過彎道時，會自動減速，甚至在臨近車道有大型車輛時會主動避讓，既智能又安全。

通過性優異，底盤調校穩定高效

翻越海拔4298m的折多山後，車隊向理塘出發，又翻越4659m的剪子灣山後，大家來到了此行的高潮路段——天路十八彎。因處於高原，我擔心VV7會發生一系列高原反應導致爬坡無力，但事實證明我又小瞧它了。VV7配備2.0T 7DCT黃金動力組合，結合高剛性的輕量化車身，以及反應迅速的底盤響應，能夠在攻彎時給予駕駛者足夠的信心，穩定高效的底盤調校與優秀的通過性，則是助力駕駛者在走山路時也盡享舒適兼顧操控的駕馭樂趣。

經過一路跋涉，大家在抵達毛埡大草原上盡情撒歡，我還駕著VV7連過了幾個水灘，"巴適得很"！而在大家休息閑聊時，有賓士車主表示："VV7的智能配置真的是多到讓我眼花繚亂，什麼AEB、LCA、TJA、LDW…安全配置甚至比我的賓士E都要多，根本來不及去仔細了解，我知道這些智能配置能帶給我足夠的安全就夠了"。

還有位姓田的女車主表示："我的賓士可以長按鑰匙鎖車鍵進將玻璃升起我就覺得很智能了，沒想到VV7竟然可以用手機對車輛進行升降玻璃、開關空調、鎖車等一系列便捷的操作，有些震撼的"。

總而言之，在我看來，WEY此次與大家相約G318國道，不僅僅是證明WEY如今可以征服國際豪車的硬實力，同樣也是對"中國製造"的一種弘揚。一台"此生必駕"的車，一條"此生必駕"的路。以一條路了解中國精神，用一台車領略中國力量。那麼問題來了，朋友們，通過我對此次駕乘VV7進藏之路的總結，你有沒有get到VV7內在的精髓呢？

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