「輸血」3.6億元，大華扶得起零跑汽車嗎？

3.6億元「輸血」到位，大華為零跑也算是良苦用心。

8月7日，零跑汽車對外回應經營狀況時表示，零跑汽車A輪融資3.6億元資金已經到位，投資方為金華中車基金。其中，2935.78萬元計入零跑科技註冊資本，其餘3.3億元計入零跑汽車的資本公積，截止到目前，零跑汽車總估值約為71.15億元。

7月29日，大華股份發布公告稱，金華中車智慧物聯新能源產業投資中心（有限合夥）將對零跑科技增資3.6億元，持股5.06%，大華股份對零跑科技的持股將下降至15.5%。

值得注意的是，此次零跑汽車增資看似引入了外部資本，實則還是繞不開「大華系」，這次引入的金華中車基金的五位股東，其中杭州芯圖科技的股東就是朱江明夫婦，寧波華凌投資也有大華最大股東傅利泉妻子陳愛玲的參股，其餘股東機構，分別有來自金華經濟技術開發區管理委員會財政局和中車集團控股。

在億歐汽車看來，此次大華股份減持對零跑汽車的股份，一方面出自公司戰略規劃，另一方面是在為零跑汽車上市發展鋪路，顯然，在金華中車基金增持後，零跑汽車的估值也被拉高。其次，零跑汽車投資26億元的生產製造基地正位於浙江金華，而投資方就有金華經濟技術開發區，這也是零跑汽車與金華政府利益捆綁的一種直接方式。同時，中車集團是國內交通領域的頭部企業，與其聯誼，零跑汽車的產業鏈體系變得更加完善。

從創立初始，到後面的融資發展，零跑汽車從未擺脫過大華股份的「庇佑關懷」，其創始人朱江明及團隊的身份，就註定其基因血脈相承。零跑汽車一直依靠著這位強大的「母族」大華股份輸血。作為以視頻為核心行業方案提供商和運營服務商，技術是驅動大華髮展的關鍵因素。據大華股份公布2018年年報顯示，實現營業收入236.7億元，同比增長25.6%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤25.3億元，同比增長6.34%。其中研發投入達到了22.8億元。

雖然大華股份近年來營收利潤都雙雙呈上漲趨勢，但造車新勢力已經駛入了淘汰賽道，零跑汽車背靠大華股份這顆大樹未必好乘涼。作為一家500億市值的上市企業，在不斷投入技術研發，推動海外市場發展之時，大華股份未必能夠能夠跟得上零跑汽車的燒錢速度。

車市遇寒，「涼」了一片造車新勢力的熱情，在資金逐步向頭部企業靠攏的情況下，零跑汽車成為進入2019年以來，為數不多拿到融資的造車新勢力。雖然有了資本加持，但遲遲不見量產，零跑汽車從最開始產品定位頗具爭議，到現在被質疑其經營能力，一時間被頂上輿論風口。

大華股份披露的零跑科技財報顯示，2018年度零跑科技（零跑汽車運營主體）營收只有122萬元，虧損3.07億元；今年上半年營收121萬元，虧損約2億元。「零跑汽車虧損嚴重」成為輿論爭議的焦點，零跑汽車對此回應稱：公司運營情況良好， S01已經開始交付用戶。

相較於蔚來、小鵬以及威馬的量產，零跑汽車的確是慢了一步。遲來的交付，總算讓零跑緩了一口氣。

6月28日，零跑汽車在杭州舉行了全國首批車主交付儀式，標誌著S01正式交付給用戶，也意味著零跑成為國內第五家交付的造車新勢力。據零跑汽車透露，截止到7月底，已收到S01累計訂單4000餘台。目前，工廠正處於產能爬坡階段，各地預訂用戶的交付進度不一，工廠正在加快生產製造流程優化。其中，T平台首款車型正在推進中，預計年底上市，其NEDC續航里程將達到300公里，同時擁有越級的智能輔助駕駛功能。

在渠道建設方面，零跑汽車表示公司採用直營 城市合作夥伴的方式建立線下服務網路。截止8月5號，公司已經在杭州、成都、天津、南京、廣州等13個城市開設了體驗中心/服務中心，後續將在全國累計50 城市開設80 體驗店，並在30個城市與相關新零售平台進行合作。

當新造車勢力步入交付環節，汽車市場真正的博弈才剛開始，各家比拼的是交付速度、融資規模、產研投入、供應鏈把控能力，但都是需要巨大的資金才能支撐其發展。零跑汽車除了要應對自身的自負盈虧，其造車工廠也是一大問題，零跑汽車目前主要是長江汽車代工生產，但這個「大腿」已經被爆出欠薪、停產，零跑汽車恐怕要加緊在金華工廠的建造速度了。

大華股份在弱化自己在零跑汽車中的地位，讓越來越多外部資本進入，為了零跑汽車的發展也是「良苦用心」。但零跑汽車真正要面對的是如何在短期內搶佔市場，目前來看，資金並不是零跑汽車首要應對的問題，如何將產品快速打磨出來，推向競爭白熱化的市場，交付到更多車主手中，靠賣車賺錢才是最重要的。

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