雷諾日產聯盟已「名存實亡」

（圖片來源：雷諾日產聯盟官網）

一段婚姻中，即使夫妻關係已經破裂，雙方可能還會做做樣子假裝婚姻還在維持。這種狀態用來描述雷諾日產當前的關係最合適不過了。

《華爾街日報》此前報道稱，日產高級副總裁Hari Nada在一封電子郵件中表示，雷諾集團必須減持日產5%-10%的股份（雷諾目前擁有日產43.4%的股份），然後雙方都對新公司進行投資。Nada還補充稱這是日產汽車獨立董事豐田正和（Masakazu Toyoda）的意見。

報道稱，豐田正和認為，雷諾日產雙方應該建立起某種形式的合資企業，以此表明聯盟關係並未消亡，同時也給予雷諾董事長塞納德（Jean-Dominique Senard）逐漸解除兩家公司交叉持股形式的時間。

從日產內部討論的這幅藍圖來看，這家日本車企只想與雷諾及其股東法國政府維持表面的聯盟關係。在一段失敗的關係中，共同承諾重申修復關係並不罕見，但這並不是經營企業的方式。

如果日產汽車的確有誠意致力於建立一家合資企業，其應該做的第一件事是尋找一個戰略機遇，發揮它的協同效應並找到一種成功的運營方式。但如果僅僅為了讓聯盟夥伴同意「離婚」條款而成立合資公司，讓員工的職業生涯受公司策略隨意支配，這是不負責的。

對雷諾集團內部那些一直支持與菲亞特克萊斯勒（FCA）聯盟的人來說，這可能算得上是一個好消息。雷諾與FCA的合併談判於今年6月份宣布破裂，此後塞納德曾公開表示不太可能重啟合作，但如今看來，雷諾一直在幕後尋找重振聯盟的方法。

歐洲巨頭之間的聯姻，例如空客、法航荷航集團（Air France-KLM）和IAG的成立，似乎比雷諾日產聯姻的苦澀結局令人滿意多了。FCA在輕型卡車領域和北美市場的強勁業務，本可以彌補雷諾在與日產結盟失敗後面臨的最明顯缺陷之一。與此同時，法國和日本方面進一步融合的前景已呈現出艱難險阻，因為日產汽車似乎致力於阻止任何進一步的融合。

不論再次成立合資公司是否會獲得同意，這終將是一件沒有意義的事情。卡洛斯·戈恩時代所推行的雄心勃勃的活動——雷諾日產之間的汽車共享模塊化，亦或是將日產汽車Micra生產線從日本Chennai工廠轉移到巴黎北部的雷諾工廠——類似的情景，以後估計都再難見到。就目前的情形來看，最有可能出現的結果是，雷諾日產聯盟之間的合作最終將變得非常有限。

因此，現在再來糾結雷諾和日產汽車到底是結婚了，還是僅僅同居，已經沒有什麼意義。自去年11月份戈恩及其副手凱利在日本被捕以來，雷諾日產聯盟在很多方面已經名存實亡。對於日產汽車來說，目前專註解決自身重大問題，而非捲入另一樁數十億美元的跨境併購中或許更好。

當然，隨著汽車行業逐漸轉向電動和自動駕駛汽車，以及所有車企都在試圖扭轉銷量下滑的趨勢，這時如果日產放棄與雷諾的合作夥伴關係，其自身也可能面臨風險，因為規模的突然減小，日產獨自可能無法應付巨大的資本支出和研發成本。

戈恩時代不惜一切代價追求銷量增長，這是目前導致日產汽車產能過剩、面臨大規模裁員的原因之一。但在被捕之前，戈恩一直有一個願景，即成立一家跨國公司，總部設在荷蘭，業務遍及世界各地，並且不特別受惠或受制於日本和法國政府。但是現在看來，這一切都不太可能實現了。

這是一個悲劇。雷諾日產聯盟若從整體業務利益的角度去追求有利可圖的增長，而非淪為民族主義利益的玩物，那麼兩家公司及其員工極有可能實現繁榮。如果雷諾和日產的管理層因種種原因決定悄然放棄這一未來，兩家公司最終可能都會抱憾終生。

一段婚姻，如果雙方都沒有任何承諾，將是這個世界上最糟糕的婚姻關係。而如果分開也很痛苦或是不可能，那麼雷諾和日產現在要做的就是找到一種方法來維持這種關係。

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