終於不被俄羅斯卡脖子，機場現身黃皮殲10，裝備國產發動機

近日，一架裝備著太行發動機的殲10B於某一機場亮相，向外界傳遞了一則令人振奮的消息：殲10戰鬥機已經做好了換裝國產發動機的準備。雖然太行發動機已經在殲11、殲16等重型戰鬥機上證明了自己的價值，但是迄今為止裝備國產發動機的殲10仍然寥寥無幾。長期以來，殲10的產量或多或少受到了進口俄羅斯發動機數量的限制，這一點在殲11系列尚未全面換裝太行發動機時尤為明顯。

隨著裝備國產發動的殲10B的亮相，殲10終於能夠用上放心的國產動力。至少在故障率上，太行發動機的有著長足的進步，已經接近、達到甚至超越了AL-31FN發動機的表現。一般來說，使用單台引擎的輕型戰鬥機對於發動機的可靠性要求是非常高的，因為這是飛機唯一的動力源和電力來源，是維繫戰機操控的關鍵所在。如果這唯一的動力來源失效，飛行員只能夠選擇彈射脫離，想要重新啟動發動機難度非常之大。殲10和早期殲11系列戰鬥機不採用太行發動機正是因為它的故障率較高，不滿夠滿足戰備執勤和安全方面的需求。

太行發動機是以CFM-56發動機為藍本開發的一款大推力渦扇發動機，使用了較多的先進技術和工藝。然而，技術越是先進就意味著穩定性在初始階段就越是差，我國當時的航空工業並不能夠滿足太行發動機的生產要求。在經過了長期的調整和改進工藝後，穩定性得到較大強化的太行發動機開始裝備在殲11和國內其他側衛家族的重型戰鬥機上，依靠兩台發動的數量優勢抵消尚且需要改進的故障率。想要讓殲10也裝備上國產發動機，太行的可靠性和故障率還需要繼續進步，以保證單發戰機的使用安全。

太行發動機能夠裝備在殲10B上，說明它的可靠性已經能夠比肩美俄同類產品，能夠在較長時間的大負荷運轉中保證較低的故障率與良好的可維護性。雖然二者推力相近，但是太行發動機使用的是數字控制方式，比仍然在使用模擬控制的AL-31FN更加先進。事實上，殲10在設計階段的飛控系統是為了AL-31FN發動機做出了妥協，沒能夠實現飛控系統的全數字化。以此來看，殲10飛控系統的潛力在很長一段時間內都是沒能夠發揮出來的。

殲10開始換裝太行發動機最大的意義有兩個：其一，發動機再也不能制約它的發展與生產；其二，殲10的飛控系統將補齊短板，最大化發揮出自己的效能。在此之間，殲10系列戰鬥機的產量需要根據訂購的俄羅斯發動機數量和實際到貨情況來進行生產規劃，多多少少受到了一定的制約。而在太行發動機開始投入使用後，能夠決定殲10產量的只有配套工廠的產量，想要增加產能相對來說是非常方便的。依託現有的人員設備和技術資料，太行發動機的產量能夠在較短的時間內得到提升。

在飛控上，飛火推一體是目前的高新領域，能夠為各型戰機提供最好的飛行控制表現。想要實現飛火推一體，實現全機的數字化控制並且將各設備納入匯流排是非常重要的。使用模擬信號控制的AL-31FN並不支持飛火推一體，而使用數字控制的太行發動機能夠較為輕易地將發動機控制程序整合入飛控系統，讓殲10真正實現飛火推一體。屆時，本就十分靈活的殲10能夠憑藉更加靈敏，反應更加迅速的飛控系統獲得更好的機動性與飛行體驗，甚至能夠部分實現超機動。

作者：俺尋思這不Waaagh！

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