要在中國贏得競爭，本土供應鏈是豪華車最重要的武器

「華晨寶馬對供應商的支持，不只在辦公室和會議室，而是在車間、實驗室和每個員工身邊。」

2019年是中國汽車業最糟糕的年份，大多數細分市場和品牌的關鍵詞就是「大幅下滑」。

唯一的例外是豪華車。在整個新車市場萎縮14%的情況下，上半年，中國市場賣出了104萬輛豪華車，同比增長8.6%。豪華車在整個市場的佔比越來越高，已經超過10%。

寶馬則是其中表現最好的品牌之一，它在中國的銷量同比增長16.8%，達到35萬輛，成為上半年的豪華車銷量冠軍。

除了新車型、營銷策略等表面戰術外，在這背後，一個強大的本土供應網路正變得越來越重要。

對其他消費品來說，市場需求波動可能率先波及高端產品。但汽車業，尤其在中國，靠前的豪華車品牌往往更能應對市場下滑。需求減少往往會迫使汽車賣得更便宜，而豪華車更高的利潤率，讓它們有能力在終端降低售價，主動贏得市場份額。相比之下，定位沒那麼高的品牌就會被擠壓生存空間。

華晨寶馬鐵西工廠總裝車間整車下線

事實上，這是中國汽車市場的必然，經過十多年發展，豪華車早就不是高高在上、只屬於極少數人的產品，隨著價格門檻不斷下降，它正越來越普及。

豪華車公司必須保證三點：維持高於平價品牌的質量和性能；不斷引入有競爭力的車型；保持長期的成本競爭力。這就要求它們在中國生產汽車，並且使用中國供應商的零部件，要知道，一輛汽車上75%的價值，是由供應商提供的。

如今，除了雷克薩斯和保時捷等少數品牌，主流豪華車都開始這麼做。而寶馬可以說是其中的領先者。2003年，它就在瀋陽建立了合資公司華晨寶馬。是國產化率最高的豪華車品牌之一。

過去，國產豪華車遭受的典型質疑，是它能否保證和進口車一樣的質量。這也是為什麼華晨寶馬在建立中國供應鏈的時候，始終把質量作為核心要求的原因。這家公司供應鏈管理的特殊之處在於，從一開始，華晨寶馬就不過分依賴老牌跨國供應商的中國工廠，而是幫助本土供應商從頭建立質量能力，並且在最近幾年，讓其中的優秀者進入了全球供應鏈體系，向海外供貨。反過來，這些供應商也保證了華晨寶馬在中國的競爭力。

永遠進行時

位於瀋陽的華晨寶馬鐵西工廠，除了是寶馬在中國最主要的生產基地外，還有一個身份：國家4A級景區，暑假期間，它的參觀名額往往提前一個月就售完。進入總部大門，就可以看到它標誌性的貫穿辦公區的生產流水線。

華晨寶馬鐵西工廠生產流水線

不過，在16年前，Mr. Benedikt Hartmann第一次來到瀋陽的時候，他苦惱的是很難找到中國本土供應商能夠為這座新工廠供應符合標準的零部件。如今，他是華晨寶馬零部件採購及質量管理部副總裁，截至2018年，華晨寶馬在中國擁有378家供應商。

2003年的中國本土供應商，雖然已經能夠滿足平價品牌的需求，不過像寶馬這樣的高端品牌對單個零部件的要求要嚴格得多。立中車輪集團是華晨寶馬鋁合金輪轂的主力供應商，它的董事長臧永興給《第一財經》YiMagazine展示過一份各品牌輪轂的技術指標列表，除了前幾個核心指標外，寶馬還對十幾個細小的指標有明確要求。

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寶馬輪轂產品

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自動鐳雕機

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輪轂成品質量檢查

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沒有什麼速成的辦法能彌補這種差距，華晨寶馬能做的就是從一開始，就向新供應商灌輸自己的「零缺陷」理念。這個理念的核心，是每個流程都決不會把有瑕疵的成果傳遞給下一個流程，這個簡單邏輯的難點，就是百分百的執行。

在華晨寶馬內部，對供應商的質量支持由一個跨部門團隊完成，其中包括零部件採購、供應商質量管理和物流質量管理三個主要部門，其中有超過250名質量工程師。

他們的任務是從供應商建規劃廠房開始，幫助它們在每個環節建立符合寶馬標準的質量體系。工程師需要幫助它們確定生產線的設計圖紙、建議供應商採購昂貴但必須的檢測設備、制定員工評價體系、對接後台IT系統，甚至手把手地培訓每個員工。

在整個寶馬集團，供應商新晨動力以「不可思議的低瑕疵率」聞名。它從2013年開始為華晨寶馬生產發動機的核心部件連桿，2014年開始生產曲軸。這兩個部件是發動機把燃燒產生的動力轉化成驅動力的關鍵，需要長時間處於高速運轉，工藝精度要求高。

在新晨動力瀋陽工廠開工初期，華晨寶馬採取的是「一人進，一人出」的策略。也就是說，每一個崗位的新晨動力員工旁邊，都站著一個華晨寶馬的員工，負責示範整個流程，等「徒弟」能獨立操作後，「師父」再退出，整個過程維持6個月。同樣一個操作，一般形成肌肉記憶需要重複500次，而新晨動力的要求是1500次。

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寶馬曲軸成品下線檢查

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寶馬曲軸成品與原材料對比體驗

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