米格-29的腿為啥這麼短？因為這毛病是打從娘胎里就註定了的

1、長久以來米格-29基本型9-12一直背負著機場圍牆保衛者的罵名，這是因為該機的航程實在太短，內油只有3.5噸，導致航程1500公里，作戰半徑只有600公里左右，和米格-21有一拼。

2、米格-29腿短這個禍根其實從該機研製之處就被埋下了。上世紀60年代蘇聯啟動未來前線戰鬥機（PFI）項目來應對F-15的威脅，米格設計局掌門人阿爾喬姆·米高揚在意識到自己的方案處於下風後，在1970年動用高層關係成功遊說蘇聯國防部把項目一分為二，分成重型PFI和輕型PFI，蘇霍伊設計局負責研製重型PFI，米格設計局則研製輕型PFI。

3、蘇霍伊的方案最終被發展成一代名機蘇-27「側衛」，米格的輕型戰鬥機方案則成為米格-29，該機將取代蘇聯前線空軍的米格-21、米格-23、蘇-7和蘇-17。由於是前線戰鬥機，所以對該機航程沒有過高要求，米格-29得以通過縮減內油來提高推重比。

4、前線戰鬥機的另一個重要要求就是必須能在跑道較短的簡易機場進行起降，為了滿足這個硬指標，米格-29在設計上也付出了沉重代價。

5、為了能適應無鋪裝跑道的惡劣環境，米格-29配備了堅固的重型起落架，前起落架採用雙輪形式，機輪配備有擋泥板，主起落架安裝有適應性更好的低壓輪胎。

6、為了避免在起降和低空飛行中進氣口吸入跑道異物導致發動機損壞，米格-29也採用了複雜的進氣口防異物屏蔽結構，在起降中進氣口可以被完全關閉。

7、此時發動機從完全從邊條上方的輔助百葉窗進氣口進氣，這種簡單粗暴的設計直接導致米格-29無法在肥厚的邊條內載油，影響了飛機的作戰半徑。

8、結果米格-29拙劣的航程表現直接影響了該機的實戰表現。痛定思痛後米格設計局開始在上世紀80年代末研製米格-29的重大改進型米格-29M（「產品9-15」），一大改進就取消邊條內的輔助進氣口以增載入油量，進氣口改用與蘇-27類似的防護網以防異物損壞發動機。

9、但由於蘇聯的解體，米格-29M的研發成果最後到近年才被應用在米格-35「超級支點」上。該機內油比9-12增加了1000升以上，作戰半徑提高到1.5倍，摘掉了腿短的帽子。完全可以這麼說，經過幾十年蹉跎後，「支點」戰鬥機直到米格-35才最終達到了完全體。

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