廣汽集團再次發力新能源，還有可能後來居上嗎？
面對汽車能源形勢的變革，廣汽集團全面發力的時間不算早，但是在決策和投入上的優勢，卻使其擁有了後來居上的契機。
(廣汽智聯新能源汽車產業園效果圖)
兩年前，廣汽集團啟動了智聯新能源汽車產業園項目，並獨立出新能源品牌，開始全面發力新能源領域。經過項目的不斷推薦，廣汽集團在最近的第五屆董事會第22次會議上，又通過了兩項關於新能源的投資議案，分別涉及電驅動系統和智聯新能源汽車產業園建設，總投資金額16.7億元。
16.7億元投資兩項議案
《關於廣汽部件新能源集成電驅動系統項目的議案》，廣汽集團董事會同意其全資子公司廣汽零部件有限公司與日本電產株式會社合資成立廣州尼得科汽車驅動系統有限公司(暫定名)，開展新能源集成電驅動系統項目建設。項目計劃總投資約為10.5億元，其中股東出資6億元，廣汽零部件有限公司按49%股比出資2.94億元，其餘資金由企業自籌。
《關於廣汽部件智聯新能源汽車產業園購地建設項目的議案》，廣汽集團同意其全資子公司廣汽零部件有限公司智聯新能源汽車產業園購地建設項目的實施。項目計劃總投資6.2億元，資金來源由企業自籌解決。
集成電驅動系統將向第三方車企開放
(E-Axle電驅動系統)
按照廣汽新能源的產品規劃來看，與日本電產株式會社合資可能早已被提上日程。日本電產曾在2018年北京車展期間表示，E-Axle電驅動系統將於2019 年在中國開始量產，第一家搭載該電機的企業將是中國本土車企，之後會在全球進行推廣。
（廣汽新能源Aion S）
廣汽新能源在去年廣州車展發布、基於第二代純電動平台開發的首款車型Aion S，正是首款採用日本電產E-Axle電驅動系統的車型。根據現今模塊化平台的通用化特點，這套系統可能在新平台的開發階段就已融入，以後還可能應用到該平台的其它車型上。
據了解，E-Axle是日本電產最新為新能源汽車設計的一款高集成度化電驅動系統，電機、變頻器以及變速箱都被集成到一體，重量僅有87公斤，並擁有很寬泛的適用性。
業務方面，日本電產最近發布的簽約通知中提到，合資公司將涉足電驅動系統及其零部件的開發、生產和銷售，同時還負責售後服務。技術開發上，日本電產將與廣汽集團進行整合，重點針對廣汽集團需求開發低成本、高效率的集成電驅動系統。但未來，該公司生產旗下產品不僅會面向廣汽集團銷售，還會開放給其它車企。
關於廣汽零部件有限公司的審批用地
另一個議案，是關於廣汽部件智聯新能源汽車產業園購地建設項目的實施。不過目前未有詳細信息披露，無法判斷廣汽零部件有限公司購地究竟是給合資公司使用，還是擴展自身業務。因為在早期規劃中，零部件研發與生產也是廣汽智聯新能源汽車產業園的核心功能。
（位於產業園內的廣汽新能源智能生態工廠）
但是，購地給合資公司使用的可能性同樣不小。在規划上，廣汽集團是想要將智聯新能源汽車產業園打造成汽車界的矽谷。該產業園分為智能製造區、創客服務區以及生態小鎮三個部分，不僅整合了技術研發、零部件生產、整車製造等功能，還可以為沒有新能源生產資質的企業，提供融資、研發、代工等渠道，引入智能網聯新能源汽車產業鏈上下游優秀企業落戶，最終目的是成為全產業鏈開放創新生態系統。
在此之前，廣汽智聯新能源汽車產業園已開啟了廣汽時代動力電池（與寧德時代合資）、廣汽愛信自動變速器（與愛信精機合資）兩個合資項目建設，審批用地給新的合資公司同樣合理。
結語
按目前的形勢來看，留給車企安心發展新能源技術的時間已經不多了，車市下行、補貼退坡、技術更迭，正在加速新能源領域的變革。經過兩年的建設，廣汽智聯新能源汽車產業園開始步入正軌，在自主產品、零部件和整車合資企業引入上，都取得了不小的成績。雖然，廣汽集團現階段在產品和終端網路的布局上，距離頭部企業還有些差距，但是產業鏈的完善和政策導向到市場導向帶來的硬實力比拼，卻可能會成為廣汽集團後來居上的契機。
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