中國運輸機發展史：路是自己走出來的！
運輸機是中國航空工業構建完整裝備體系中很重要的一環，我們國家的運輸機也在蒸蒸日上的發展中，從運5到運20，中國正式進入運輸機的「20時代」。在運12E首飛19年的日子裡，跟大喵一起來看著中國運輸機發展。
新中國的第一架運輸機
運5是1957年1月由航空工業洪都試製，該機曾被命名為22號、「豐收-2號」，最後定名為運5型飛機。
即將交付部隊的運5B飛機機群
運5B飛機生產現場
運5飛機生產線
運5飛機是一種安全可靠、性能良好、多種用途的飛機，並具有經濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點。
1957年12月10日，運5飛機首飛前剪綵
運5飛機多用於農業的滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護滅火，地質勘察、探礦，醫療救護，民航客貨運輸，軍隊訓練傘兵和跳傘運動等等。
1996年12月25日，運5、運5B系列飛機第1000架通飛華北公司誕生
運5的主要型別有貨運型、客運型、農業型、跳傘和空中支援型、救護型等。
1957年12月，運5飛機首飛成功，標誌著我國第一架多用途民用飛機的誕生。圖為南昌飛機製造廠職工歡慶運5試製成功。
許多運5的改型至今還活躍在農業、林業和其它行業上。
運5已農用型飛機在新疆作業
中國第一個正式投入運營的國產運輸機
運7運輸機是參照蘇聯安-24型飛機研製生產的一型雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。20世紀70年代由航空工業一飛院參照設計，西飛試製和生產。
運7機身靜力試驗
運7總裝生產線
運7於1970年12月25日首飛，並於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運7飛機適航證，1986年投入民航客運服務。
1985年11月，運7在首都機場彙報飛行
運7民用型屬於50座級支線客機。運7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。
運7-100型飛機飛抵香港，結束中國民航國際航線只有外國飛機的歷史
運7有多種改型，民用客機「新舟」系列已進入中國國內和國際民航市場。用於運載旅客、行李和零散貨物。
空降兵部隊用運7軍用型飛機進行傘降訓練
拆除旅客座椅後，客艙可裝載貨物，也可改裝成救護、領航教練、偵察等專用飛機它能在較小的機場上使用，具有土跑道起降能力。
1970年12月25日，運7首架飛機試飛成功，填補了我國渦輪螺旋槳中、短程運輸機的空白
運7飛機是中國第一個正式投入運營的國產運輸機，填補了中短程運輸機方面的空白。
運7飛機交付民航的第一架運7飛機
該機曾榮獲國家科技進步二等獎，並為民航和軍事運輸的發展做出了貢獻。
運7空降兵部隊用運7軍用型飛機做大批傘兵空降訓練
2017年12月12日 空軍某地 運7運輸機A40I8280
第一批中國空軍主力運輸機
運8運輸機是航空工業陝飛研製的四發渦輪螺槳中程運輸機，是中國空軍主力運輸機，在國防和國民經濟建設中發揮了重要的作用。
運8飛機首架起落架研製成功
1975年12月29日 運8飛機昂首飛上藍天
運8飛機中斷運往總裝車間
運8試飛機組
經過86個日日夜夜 經過大部件對接電纜敷設 通電調試?總檢移交等一個個戰役 運8勝利完成總裝 即將試飛
運8系列改型繁多，是中國最大的中程中型多用途運輸機，可用於空運、空投、空降、救生、海上作業及特種作戰等多種用途。
運8c型飛機
運8巡邏機
運8H航測機
運8系列飛機不僅裝備了中國人民解放軍陸、海、空三軍部隊，還滿足了國內郵政航空、民航市場的需求，同時還出口到海外多個國家。
運8黑鷹直升機載機
運8警戒機
運8F100型飛機
出口運8F200WA型飛機
出口委內瑞拉運8首架機成功首飛
空降兵登上運8飛機
2015年8月21日 慶祝抗戰勝利七十周年閱兵 運8特種飛機從檢閱場起飛 綵排 岳書華攝
第一架自主設計 自主製造的運輸機
運10飛機是我國自行設計研製大型飛機是自行設計，自主研發的第一架運輸機。
運10總裝生產線
1980年實現首飛後，又進行了130架次170小時試飛，飛到了北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州i、烏魯木齊、成都等地，並7次到拉薩。最遠航段3600千米，最大時速930千米，最大起飛重量110噸，最高飛行高度11000米，最長留空時間4小時49分。
運10試飛地點示意圖
試飛中操縱性、穩定性表現良好，雖然由於種種原因最後沒有完成研製，也沒能形成商品，但是它的研製歷程為我國發展自己的大型運輸機提供了寶貴的經驗。
運10首飛成功
特別是在當時的政治、經濟、技術等條件下，能夠堅持實事求是、堅持科學態度，扎紮實實地把飛機造出來實屬不易。
運10第一架飛機總裝完成
運11運輸機是航空工業哈飛研製的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於1974年4月提出設想，1975年1月開始設計，1975年12月30日運11原型機首次試飛成功，實現了當年設計，當年試製，當年上天的目標。
運11飛機
中國運11運輸機定型後交付了41架，中國飛龍航空服務公司接受14架，新疆「軍墾農航」10架，後停產。曾先後用于飛播小麥、水稻、農業施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質勘探、空中照相以及支援短途運輸、旅遊、考察丹頂鶴和東北虎等野生動物等各項作業。
正在噴洒農藥的運11飛機
該機低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。
運11飛行
1980年5月23日，在國務院、中央軍委批准下，哈爾濱飛機廠組建了運11飛機農業航空服務隊。
第一次走向國際市場
運12飛機有著低調質樸的外表，卻格外堅韌努力，手持14國「護照」縱橫於30多個國家和地區；它是上個世紀中國適航的「先驅」，卻將往事寄情於歲月，緊跟時代蛻變自我。
三架運12跳傘飛機
它是哈飛人歷經歲月的創新和積累，是哈飛人開拓創新的最好見證；它是一個縮影，映射著中國製造在世界航空領域的升騰。
蘭翔航空運12起飛
它是一桿標尺，矗立於國產民機適航體系的原點；它是一張名片，以出色表現為中國製造贏得良好聲譽。
楚天通航的運12搭載著跳傘隊員起飛
第一架自主研發的軍用大型運輸機
2013年1月26日運20首飛，中國的運輸機進入了「20時代」。到2019年已經過去六年了。這架代號「鯤鵬」的運20是我國第一架自主研發的軍用大型運輸機，折射著幾代航空人的大型運輸機之夢。
2016年10月31日運20在珠海航展上進行預演
在運20研製成功之前，外國軍事專家曾經預言：「中國人要搞出大型運輸機至少還要100年」。2013年1月26日，運20首飛成功，標誌著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之後第4個能夠研製大型運輸機的國家。
運20大型運輸機
2018年1月，運20轉戰高原機場遠程投送。2018年5月，運20大型運輸機首次與空降兵部隊聯合開展空降空投訓練。2018年9月，運20完成了傷病員運輸科目試飛。
2018年11月1日運20進行飛行轉場
從運7到運20，中國的航空工業走出了一條屬於自己的道路。中國的運輸機事業實現突破和質的飛躍，回望70年，中國的運輸機之路有坎坷也有坦途，好在航空人都在堅持走自己的道路。運20標誌著中國的運輸機進入「20時代」，但運20還只是開始，未來值得期待。
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