再進擊——迪卡儂萬元入門款軟尾AM100s發布

逆流而上，放在年初當你看到頂著運動商超巨艦頭銜的迪卡儂(Decathlon)連續在自家公路/山地兩條陣線上持續發力，尤其是在萬元大關之內對原有品牌線進行徹底的更新，例如山地車產品鏈上新的ST休閑系列已經代替了原有的基礎運動款，新的品牌形象已然伴隨著產品的不斷更新換代變得骨骼清晰，用品牌負責人本傑明的話講：2017年是破繭重生（從通勤車到運動自行車方向的轉變、新的品牌形象）、2018逆流而上（伴隨著XC500、XC系列重新換代，新的產品符號確立：即入門的100、進階的500以及主打競技的900等等系列）。

這款即將在迪卡儂(Decathlon)全國300多家門店中陸續出貨的新車，給我的第一外觀印象就是當年入門玩車的勇士，綠色的塗裝能夠喚醒你對山地運動的味蕾，而這也正是迪卡儂(Decathlon)主打「Back to Mountain」的市場策略的用意：從傳統山馬改型過來，優化產品線、提升騎行樂趣、長期的持續性增長以及擴大山地騎行社群，幸運的是本次新品發布會所在地——建德勇峰山地自行車公園的主人——丁再剛，一位技術大牛，他也是曾經從山馬入門後，最後升級為一位速降愛好者的大神，新的AM 100s在丁再剛的精湛技術下帶來太多亮點。

AM 100s的定位是一款介於XC和Enduro之間的Trail車型，整車採用12×148mm後軸規格，車架的軸距更短且重心更高，搭配68 o頭管角度、Press fit 92五通，AM 100s在上坡踩踏中不會感覺到有泄力的狀況，在林道拐彎的時候頭管操控性還不錯。

採用6013級鋁合金材質的AM 100s車架同樣採用了三抽管等變薄工藝，甚至在後三角下管最薄處只有1.2mm的厚度，這也是某品牌宣傳的易拉罐厚度有異曲同工之效，官方給出的數據說S碼的凈重量只有2.7kg（不帶避震後膽，純裸車價重量），站在入門級車架的品牌對比角度可謂良好；值得一提的是和其他迪卡儂（Decathlon）車架一樣（分為S、M、L三個尺寸），採用PPG粉體加水性環保噴塗工藝，歐標規格的車架終生質保且有專門的客服工作室。

在車座以及三件套上，AM 100s採用了一根680mm Rockrider定製款把橫，另外S/M款搭配60mm把立、L款搭配70mm把力；坐墊則使用Rockrider定製款 265g的AM坐墊。

此外，在另一核心的制動力上，AM 100s採用了Tertro定製款的DKT32雙活塞碟剎，採用前180mm後160mm六釘碟片，騎行中制動效果良好，當然後續升級的空間也很大。

一車多騎，AM 100s同樣採用Switch Ride一車多種樂趣的騎行風格，即27.5 /27.5以及29三種輪徑都支持，前15×110mm Boost、後12×148mm桶軸規格，搭配了一對Sunringle Duroc 30 29寸Boost規格輪組以及Kenda K1010 27.5×2.35的粗齒胎，面對一般的碎石山地路面完全勝任。

相對比AM 100s在避震器配置上的多方考量，其在變速套件上則採用SRAM NX Eagle 12s套件，前後34T、11—50T的齒比配置很豐富；同樣值得一提的是整車採用了一根31.6mm的線控升降坐桿，在下坡的起伏路段真的是一件神器。

實測感受：

兩天的媒體試騎活動上，在建德勇峰山地自行車公園總長3.8km，海拔落差在400m左右的賽道上進行；介於XC和Enduro之間的AM 100s，更注重爬坡；輪組和傳動上用主流的規格，後續的改裝上面空間大；在下坡重心偏高且軸距偏短；避震行程設置較短且初段較硬朗，而且培林轉點也更加易於後續保養；在一萬元價位上配置豐富，升降坐桿以及前後線性鎖死的配置很豐富；剎車上的性能不錯。

未來在建德勇峰山地自行車公園迪卡儂（Decathlon）還將會設立品牌展示售賣點；ST（休閑運動）、XC（越野競速）以及AM（全地形）等；同樣還有一些人身配套部件，諸如防霧騎行眼鏡以及頭盔、騎行服裝等，未來還會有新款AM鎖鞋推出。

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