中國式代駕的下半場，不斷創新滿足用戶需求升級

我想有過開車去喝酒經驗的老司機都一定裝了e代駕這個APP,本來代駕只是一個小的行當，但在e代駕的不斷運營之下，已經逐漸成為一個眾所周知的行業了。同時隨著技術的不斷升級，人們生活水平和需求的不斷提升，對代駕服務的要求也越來越高，場景也越來越多元化。作為中國式代駕商業模式的原創者和領軍者，e代駕的創新和引領，也在不斷推動這個行業進入一個全新的高度。

近日，e代駕最近推出了全新的黑金權益再度吸引力用戶的目光。e代駕為何要發力會員特權？日間服務能否讓代駕成為一個高頻服務？關於代駕，到底還有什麼可以挖掘的業務潛力？我想，e代駕的這次全新業務突破，會讓很多人感覺到耳目一新。

大潮褪去，創新才不會裸泳

最近經濟下行，大潮褪去，很多創業公司都被晾在了沙灘上。就算是一些稱得上是巨頭的大公司，很多業務也開始舉步維艱。資本助推下的揠苗助長，開始出現後果，這些溫室中的花朵，確實經不起寒風的摧殘。不過正是在這樣的考驗下，一些公司才開始脫穎而出，讓人們重新認識到他們的底蘊所在。最明顯的恐怕就是華為了，甚至面對美國一國之力的打壓，都能夠從容不迫，遊刃有餘，可以看出，其深厚的技術研發底蘊，和超強的創新能力。在這次大戰中，可以說是一個旗幟性的企業，也給了整個國內的企業界，做了一個良好的示範。讓大家知道，研發和創新才是企業的核心命脈。國內外經濟政治形勢多變，企業要想能夠穿越各種經濟周期，沒有兩把真刷子，那是不可能的。

同樣的邏輯其實放到e代駕上也非常成立，儘管e代駕在規模上無法和華為相提並論，但是在業務創新能力和執行力上，同樣可圈可點。多年來既有酒駕入刑帶來的紅利，也有巨頭入場帶來的挑戰，做為創業公司，e代駕並沒有去走融資燒錢搶佔市場規模的路線。而是強化業務創新和研發，深入基層去做執行和地推，憑藉強大的創新能力和執行能力成為消費者生活中不可缺少的重要服務。e代駕的線下鐵軍是很厲害的，相信大家都吃飯時候都見到過幾乎每個飯館的餐桌上都有他們的宣傳物料，這個是任何競品無與匹敵的，現在又增加了銀行、網約車，地圖軟體，支付寶等線上流量入口，彌補了線上垂直流量的不足。

即便現在是經濟寒冬，e代駕反而迎來逆周期的高速發展機會，2019年突破了8年以來歷史最高單月訂單數量。e代駕能夠在代駕這麼一個看似小眾低頻又垂直的市場做出花樣，並且開始逐漸把代駕業務升華到各種日間服務，還能實現連續多年的盈利，不能不說是一個創業公司應該去學習的楷模和榜樣。

從基於需求到基於場景

也許在大部分人眼中，叫代駕就是酒足飯飽之後，其核心目標還是解決一個防範酒駕的問題。但e代駕並不這樣認為，e代駕副總裁張東鵬表示，「國內對代駕的認知，還局限於酒後的夜間場景，e代駕現在的發力點將是日間業務，比如從汽車保養、修車甚至驗車，甚至可以細到包括洗車、加油、旅遊等等更多的場景。」聽完之後，是不是有一種豁然開朗的感覺，如果說酒後的代駕是一個剛需，那麼日間這些服務的代駕就是一個全新的服務升級。由此打造出來了全新代駕世界，使得e代駕就成了一個真正的「代駕」服務，而非酒後代駕。這一下子就把代駕的使用場景拓展到了一個極其豐富的境地，我們需要的其實更多的還是業務的想像力。比如說，早上去醫院挂號，一時找不到車位怎麼辦？只要叫個e代駕司機去停車，自己去挂號排隊就是了。

這給了e代駕一個全新的發展空間，也讓代駕市場變得更加多元化，而對於用戶而言，尤其是司機用戶，在任何場景下都多了一個備胎司機，開過車的人就知道這是一個多麼實用的服務了。以後開車出行，也不用再去擔心停車之類的問題，更不用因為洗車排隊而覺得耽誤時間。而對於很多電動車用戶來說，代客充電恐怕就是另一個剛需了。值得一提的是，代駕師傅的收入也相當可觀，數據顯示，2018年單月收入最高的代駕司機來自深圳，單月27310元的收入高居榜單首位。屈居亞軍的代駕師傅來自於上海，12月份單月收入也達到了24175元。

而這次黑金特權的推出，就是希望通過更低的價格，更優質的服務來打造一個更為高頻的服務。用戶既可以通過日常使用來獲贈也可以直接購買黑金特權，之後只需在e代駕APP上選擇「黑金特權」並輸入目的地，就可查看特權次數和訂單一口價，其中包括免單、五折、七折等諸多優惠，可以說是非常實惠的補貼，也成了一個最好的口碑廣告。花代駕錢獲得專屬司機的服務，我想是這個寒冬e代駕帶給用戶的最溫暖的一個消費升級的創新。

打造中國式代駕

之前很多人在講中國的新「四大發明」，其實就是類似高鐵、移動支付這樣已經普及並且領先的創新科技，其實我覺得這裡面也應該增加一個中國式的「代駕」，或者說「e代駕」。這種基於移動互聯網的代駕服務，本身就是中國的原創業務，滿足的很多也是中國原生的駕車需求，而在發展上，也有特殊的國家特點和時代脈絡，只是往往會被普通人忽視。畢竟之前酒後代駕的需求還是一個比較低頻的小眾需求，而隨著e代駕日間服務的發展，我相信人們會越來越重新認識這個服務的價值和內涵，也會有越來越多的司機會選擇這個服務來滿足自己日常生活中產生的一些代駕需求。當代駕和酒後徹底分開之後，我想這也是一個類似專車或者外賣的服務，會讓人們的出行生活變得更加方便，也會讓汽車的使用率有更大的提升。

e代駕的成長之路也確實可圈可點，尤其是在面臨巨頭競爭的時候，企業的核心價值觀就更為凸顯。立足行業，用專註和專業去聚焦行業規範的建立，去聚焦服務的升級，去聚焦員工的職業尊嚴提升，都是e代駕能夠在這個領域屹立不倒的關鍵原因。e代駕起步較早，服務早已滲入全國400 城市，藉助先發優勢，把各個城市的老司機率先收入囊中，不僅駕駛技術更好，也更認路，效率也更高。同時在下沉市場的掃街大戰中，e代駕更是把自己的執行力發揚的淋漓盡致，讓競爭對手也只能知難而退。從這一點來看，e代駕獲得今天的成績，絕非偶然。

而隨著e代駕日間業務的大力推動，代駕業務在商業模式上有了一個重大的升級。這個升級恐怕就是拉開和競爭對手差距的關鍵一步，可以說是一種升維打擊。如果說之前大家都是酒後找代駕，那麼隨便用哪個產品都無所謂。但現在如果你使用e代駕，不僅可以積累黑金特權的次數，還能把它用在日間服務上，那麼這時候用戶就會考慮了，使用e代駕顯然更有性價比，服務也更完善，競爭的天平恐怕就要向e代駕傾斜了。e代駕可能要讓全國人民重新認識代駕這個模式，最終實現一個全面的模式和品牌的升級。

其實並不是每一家公司都要做平台，e代駕的發展歷程其實讓我們看到了一個全新的路徑，那就是深挖垂直領域，升級傳統行業，為消費者提供更豐富的消費場景和更好的消費體驗，就算不去燒錢補貼大戰，一樣可以贏得自己的市場和未來。

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