戰鬥機的「作戰半徑」到底咋算的？空中加油技術並不是絕對指標

作戰半徑這個指標對於戰鬥機、攻擊機和轟炸機都很重要，作戰半徑其實並不是一個標準不變的數值，它會根據作戰任務決定的飛行剖面和攜帶載荷重量發生變化。好多人可能會問，為什麼只關注作戰半徑而不關注油耗？其實很簡單，油耗只是一個經濟指標，不會對戰鬥力產生直接的影響。

比如螺旋槳飛機的油耗比噴氣式飛機的油耗低很多，但是螺旋槳現在用來作為不太注重機動性能的運輸機的動力都稍顯欠缺，更別提用在空中高機動飛行作戰的戰鬥機上了。但是大家又會想，那既然作戰半徑很重要，直接把戰機油箱加大不就行啦？這個倒是行，但是油箱可增大的範圍極其有限，原本纖細的戰鬥機要是油箱體積增加太多，會變成笨重的運輸機，機動性能大打折扣，喪失了機動性能的戰鬥機在敵人的火力下會直接變成靶機。

戰機的作戰半徑可分為截擊半徑、空優作戰半徑和戰鬥巡邏半徑。其中截擊作戰半徑最長，因為截擊作戰任務僅需要戰機到達戰鬥區域後立即向目標開火，火力攻擊完成後立即返回，作戰時間短，燃油多數用於往返行程上。空優作戰則需要多出2-5分鐘的作戰時間，作戰半徑較截擊作戰有所縮短。所謂空優作戰通俗來講，就是需要戰機身手敏捷地突破敵方戰鬥或防禦體系的攔截後，再開展對地攻擊。

最後一種戰鬥巡邏作戰很好理解，就是要求戰機到達指定空域後要完成巡邏任務，通常耗時約在15-30分鐘，所以巡邏作戰半徑的數值最小。距離最長的截擊作戰半徑的數值最為接近戰機航程數值的一半。除了受作戰任務影響，作戰半徑還會受到載彈量影響，這也很好理解，裝的東西越多油耗就越高，能飛行的距離就會縮短。

一起來看看各國最為先進的五代戰機的作戰半徑數值表現吧。首先是堪稱綜合性能世界最佳的美國F22戰鬥機，它的作戰半徑公開數值為759公里。還有同樣聲名顯赫的F35戰機，F35A型的作戰半徑數據為1160千米。而俄羅斯的蘇57作戰半徑為1200公里。再來看看我國的王牌戰機殲20，作戰半徑數據為2000公里以上。可以看出，我國的殲20在作戰半徑方面是有很突出的優勢的。

說到作戰半徑據不得不提到空中加油這項技術，空中加油可以讓戰機的作戰半徑大大提高。從理論上說，空中加油可使戰機的航程增加到機上供氧量和飛行員體能承受的極限。空中加油和艦載機著陸一樣，都是軍機極具技術含量的風險操作。我國從九十年代初就已實現了空中加油驗證飛行。但目前有空中加油操作能力的飛行員數量還是很少。

在高速的高空飛行狀態實現加油口的對接，對飛行員的技術是極大的考驗，飛行員要極其謹慎地控制飛機靠近加油機的相對速度，要是一不小心撞上加油機後果肯定是機毀人亡。所以，先不提飛行技術如何，這首先對飛行員的心理素質要求就特別高。另外，加油機和受油機相對距離很近，受油機極其容易受到加油機的尾流影響，造成飛行狀態失控。

可以說空中加油技術是一國空軍能力的重要體現。美國仍是這一領域無可爭議的佼佼者，美國共有加油機總數為近五百架。而我國的空中加油能力目前因受制於加油機的性能，稍顯不足，而且在加油機數量上也沒有優勢。換個角度來說，殲20之所以作戰半徑在五代戰機中優勢突出，就是因為設計之初考慮到我國空中加油實力不夠強大的實情。不過相信向來不甘落於人後的中國，將努力改變現狀，實現空中加油能力的提升。

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