7月，汽車銷售又跌5.3％！啃老時代結束，車企要大洗牌了

據乘聯會，中國7月廣義乘用車零售銷售量為151萬輛，同比下降5.3%。這是6月份銷量回暖後，車市連跌12個月的凜冬行情的繼續。

我國汽車市場昔日的火爆，離不開：80/90後啃老。

6月份廣義乘用車零售銷售量為180萬輛，同比增長4.9%，這可能是純粹的國六實施後，國五車跳樓價大甩賣，推動的銷量促銷性反彈。若是把這一噪音移除，6月的『實際』銷量可能也是負增長。按照這樣的演算法，則我國車市的銷量，已連跌14個月。

5月份時，銷量為161萬輛，同比下降12.5%。那個月是毫無爭議的銷量連跌12個月。

4月份時，銷量為150.8萬輛，同比下跌16.9%。

3月份時，銷量為178萬輛，同比減少12%。

2月份時，銷量為119萬輛，同比減少18.5%。

1月份時，銷量為218萬輛，同比減少4%。

若是按照一個月平均賣150萬輛車，則我國廣義乘用車年零售銷售量將為：1800萬輛，將與美國的年銷售水平接近。

對於我國車市來說，大變局來了：

1)啃老經濟行將結束，首批啃老80後即將面臨父母年邁退休，收入大減的事實。這將影響後續95後，特別是父母收入偏低的95後的買車意願。此外，80後即將為自己的養老攢錢。有說法，2035年對於我國養老金來說，是一個特別重要的年份。

車市所以能火爆，關鍵靠：啃老。這是一代人財富積累後，通過後代獨苗苗啃老買房買車的揮霍。

全面二孩的落實，將使得10後主體不再是獨苗苗，部分00後可能也不是獨苗苗。

早在2012年，就有說法，「中國中產瀕臨「淪陷」 被物價房價子女教育壓垮」。這一教育軍備競賽，在過去的7年，有增無減。

一線城市的養娃成本，據說以廣州為例，「至少要花80萬元！年均3.5萬元，月均近3000元。」這樣，從純粹的數學角度，對於中低收入家庭來說，子女20多歲開始工作時，普通家庭已不具備為其『啃老買車』出力。買房買車，肯定是先攢首付買房。

房租會漲，住房是剛需，汽車可有可無。即使房價腰斬，它還是不便宜。即使租售比很低，能租掉的房子還是有租金收入。相比之下，汽車每年需：車險，保養費，停車費，各種稅費，違章罰款，停車難，油費。滿打滿算，省點花平時不開車，一年至少1.5萬。經常開車，一年3萬逃不掉。物價漲了，明後年各種費用肯定上去。

總之：00/10後的低收入家庭，不一定支持後代啃老買車。

80/90後啃老買車，是一個特定歷史現象，它不可重複。

2008年，地產興邦，炒房致富崛起之前。我國房價普遍不高，50/60後乾死幹活，省吃儉用，攢了好大一筆錢。那個年代出生的人，大家起點接近，還未階層分化，所以攀比嚴重。這加重了80/90後啃老買車現象。

00/10後的父母，已被教育和房價支出壓垮，又背負2035年養老金之憂。啃老買車將回歸富二代獨有。

2)物價漲了，普通人不夠亂花錢時代來了。

據統計局2019-08-09發布的數據：2019年7月份居民消費價格同比上漲2.8%。不過，單獨拎出個項，則食品價格上漲9.1%，鮮果價格上漲39.1%，畜肉類價格上漲18.2%，豬肉價格上漲27.0%，雞蛋價格上漲11.4%，食品煙酒價格同比上漲6.7%。

其實，今年上半年各種物價都在漲。6月末M2已站上192萬億，現在物價終於充分『放飛自我』，與M2共飛翔，遨遊藍天。

吃飯是頭等要緊的事，相當比例的00後註定會成為：無法啃老的一代。

2018年的時候，就有說法，「中國有超過三分之一的家庭都屬於高負債家庭」。這情況演變到2019年，只會更甚。

也因此，買車？那是想都別想了！100%敗家行為。

3)全球汽車生產，產能嚴重過剩。

福特今年宣布，要在全球裁員2.3萬。通用汽車，去年下半年就宣布，要全球裁員1.4萬人。今年7月底，日產(Nissan)也宣布要全球裁員1.25萬。德國大眾在2016年時就宣布，要全球裁員3萬人，截止日期是2020年。今年大眾又宣布，要讓7000人提前退休，該計劃截止日期是2025年。菲亞特(Fiat)今年初在美國公布的是，要裁員1371人。

汽車產業是一個傳統產業，全球巨頭們紛紛裁員減產，這說明這一輪周期，汽車業已經見頂，巨頭們預期銷量會下滑。

4)我國一二線高樓密集樓市格局，不適合普通人擁有車。

在2008年，地產興邦崛起之前。我國一二線城市住宅，5-6層偏多。三四線縣城和小鎮則則獨門獨戶的民房偏多。

高樓密集後，城市人口密度增加，公交 小電驢出行比開車更方便，更划算。風投資本，所以捧共享單車，也是這個因素。

一二線城市的普通家庭，買得起車，買得起車位不？汽車保有量達到一定程度後，堵車就成新常態。近些年，各大城市的地鐵網路逐漸落實，減少了對汽車的需求。

現在，一二線家庭最長臉，最能炫耀的是：市區有幾套房子。

相比市區的房子，寶馬賓士保時捷又值幾個錢？比亞迪和吉利車更是連一個衛生間都抵不上。

為了面子買車，這一需求已經消失。騎個小電驢，亮出兩本市區房產證，那才牛！

小鎮青年正在流失到縣城，更減少了小鎮出行對汽車的剛需。美國每年平均賣1700萬輛車，關鍵他們住郊區，不能沒車。我國的小鎮就等同於美國的郊區。

一二三線像黑洞般虹吸小鎮人口，小鎮正被拋荒，它意味著對汽車需求最後一道剛需，正被拋荒。

所以，汽車消費2020年應該依然會低於2019年。悲觀一點預測，我國年汽車銷量，或將回落到1500萬輛，至少有300萬輛是豪車。

如圖，寶馬賓士等豪車，在我國汽車市場的銷量，銳不可當。據稱，寶馬半年賣了30萬輛，賓士也是35萬輛，奧迪是31萬輛。僅這三家，一年後能賣200萬輛。其他豪車品牌再貢獻100萬輛，也不算多。

這樣，悲觀一點預測，國產中低端車一年的需求，可能僅：1100-1200萬輛。

吉利7月銷量，同比下滑24%，已連續下滑8個月。

比亞迪7月銷量下滑17%，僅賣了3.1萬輛。據蓋世汽車，比亞迪傳統燃油車，5月銷量1.2萬輛，同比下降48.9%；1-5月賣了7萬輛，同比下降45.6%。

比亞迪和吉利，是國產車企中實力相對較強的。他們的『不堪』銷量，則比他們還弱的國產車，銷量更是慘不忍睹。

這麼多國產車企，將競爭一個萎縮的市場。豪車品牌的打造，一方面燒錢，另一方面至少需十年。

問題：誰能活下來？

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