運-20已遠超伊爾-76！一關鍵技術世界少見，更換航發後更強

隨著我國空軍不斷發展，不可避免會進入到瓶頸期，而大型加油機和大型運輸機的研製是中國空軍一直以來的短板。但是運-20的出現改變了這個局面，所以運-20對於我國空軍來說賦予它怎樣的意義都不為過。我國空軍在推出運-20之前，大型運輸機一直依靠於從俄羅斯引進的大型運輸機伊爾-76，從中國2008年開始軍用大飛機的立項，再到2013年運-20驗證機的首次試飛，最終在2018年運-20成功交付給中國空軍，用了大約整整十年的時間。

那麼中國首款運-20的服役會給中國空軍帶來怎樣的新變化呢？由於運-20比伊爾-76晚出來很多年，在許多電子設備上都有更新，但是其中最前衛的應該是運-20的駕駛艙，單論運-20的駕駛艙就算是伊爾-76MD-90A、C-17、甚至說A400M都自愧不如。

5年前的伊爾-76MD-90A儀錶座艙，是俄羅斯當時的最高水平，採用了6塊在當時非常前衛的彩色液晶顯示器，仔細看能夠發現座艙頂棚上還有一個小電扇，非常有年代感。

這是30年前在美國空軍服役的號稱"環球霸王"的C-17座艙，C-17作為當時世界上最先進的大型運輸機，率先採用了戰機式的操縱桿、廣角全息平顯、全數字式航電系統這些都是當時我們看來比較科幻的設計。

與俄羅斯的伊爾-76MD和美國的C-17大型運輸機相比，2008年運-20採用了一塊與A400M相似的液晶屏。A400是在A380空中客車基礎上軍用改裝後服役的，2008年首次試飛的運-20平台能與有著豐富經驗的空中客車採用相同的設計理念，這是非常了不起的。運-20的座艙照片流傳出來的非常少，但是還能根據僅有的資料看出運-20採用了4面橫置的大尺寸液晶屏幕。

評價飛機搭載的航電系統是否先進，顯示屏的大小並不是其中的關鍵因素，據數據分析，運-20平台所採用的是基於全雙工交換式乙太網的電子系統，光纖高速數據匯流排，擁有非常強的數據處理能力，綜合性能上已經達到與波音787、A350等空中客機同一水準。中國空軍在大型運輸機領域憑藉運-20就能夠站在世界軍機屆的第一梯隊。

中國空軍配備衍射平顯的戰機能夠列出一列好長的名單，像殲-10、殲-11、殲-15、殲-20等，但是像中國空軍一樣在運輸機上配備的，在世界上也少見。近些年，運-20還傳出將要更換WS20航發，如果試驗過程順利更強的運-20將在2020年跟大家見面。

編輯：（張笑波）

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