3.48萬 無極500R ABS版動態測評：適合玩樂的城市運動街車

說到無極500R之前，要引用一下我們主編的口頭禪「一顆隆芯永流傳」，這台雙缸實際471排量發動機也算經久市場考驗了。無極500R剛上市時是沒有ABS選配的，這對於車友駕駛安全有一定的考量，但今天我們拿到了這台零售34800配ABS的無極500R，這台發動機無極自己調教的如何呢，我們拭目以待。

動力數據以及加速實際感受

從賬面數據上來看，無極500R所搭配的代號KE500的發動機，最大功率35kw，配合整車198kg的整備質量，實際加速過程感受還是很強勁的。

在封閉道路中經過20餘次的實際加速中，測得0到90km/h最好成績為5.0s，而0到100km/h的加速成績為5.7s，這個成績要明顯強於另外一款500排量競品。

評測返程中經過封閉的城市快速路，將油門穩至5500Rpm左右，此時表顯數據110km/h，加大油門開度至8400rpm，表顯數據已經到達六檔166km/h，此時油門還有一定餘量，如果任油門到底，表頭極速預計能達到175km/h左右。

實際加速過程迅速，油門轉動，速度攀升較快，應對日常超車中，動力充沛。100碼以後的高速段，車身平穩，高速騎行時信心充足。

跑山以及繞樁測試

這次我們進行的彎道是在太湖邊美麗的拈花彎，附近無錫以及常州的車友都很熟悉的地方，因為周二的緣故，山裡基本沒有車友在跑山，調試好拍攝用的運動相機和360全景相機（視頻後續發布），愉快的進山劈彎了。

馬山的彎道多以高速弧形彎為主，路面保養較好，入彎前退檔至2檔，走線，通過彎心，加速，3檔油門提升出彎，很容易就達到104km/h左右，油門響應良好。

同時無極500R前後KYB減震的配置，在彎道操控中也很佔優勢，前減震偏向硬朗的調校風格，即使在入彎前大力剎車制動，減震保持在一個回彈的範圍，不會出現即刻到底的情況，這在跑山攻彎的情況下很不錯，前制動手柄即捏即有，反饋很靈敏。

而在後減震效能上就沒這麼討喜了，後腳制動桿輕踩，後輪沒有制動力分布的感覺，踩到一半行程之後，才感覺到後剎車開始介入，相對來說後剎有些過柔和了，但即使如此，在我們剎車測試，也沒有後輪的發飄以及晃動，只能說調教的偏向舒適，而非運動化趨向。

再回到手把的操控方式，偏向直把的一體把，在過高速彎的時候，你會覺得車子的傾角已經很低了，給人一種壓到很低程度的感覺，但看到輪胎的咬合面，還遠沒達到極限位置，這個手把的設定，能讓你有更精準的操作，比如說路面出現的小坑窪，你可以輕輕推把，車子很容易就晃過去了，在操控上還是很棒的，運動化趨向很足夠。

樁桶測試是用來模擬日常小幅度轉向以及原地掉頭，這次樁桶的設定距離在4m，以設定小距離轉向為主，在實際通過樁桶時，輕微的車身傾倒就通過了樁桶，輪胎的咬地力足夠使用，龍頭轉向還算輕鬆，偏向筆直的一體式手把所帶來的精準操控效果很棒。

城市騎行以及制動表現

無極500R整車設定是一台偏向運動型的街車設定，硬朗風格的前倒置KYB減震器，後偏舒適的多連桿中置減震器，在城市道路中掛入4檔轉速在3500rpm，動力輸出也沒有脫檔的情況。

以及搭配倍耐力天使胎的使用，操控上很多時間誤認為自己騎得是一輛250級別的街車，操控輕盈而又穩定，但轉動油門的時刻，這台機器又在提醒你，這台500級別的發動機也不是等閑之輩，之前一段時間沒有配備ABS而備受吐槽的弱點，在安裝了ABS之後，在騎行安全上更為放心，在我們大力捏剎車制動，很有信心。

制動的配置上依舊是中規中矩的前後日清卡鉗，搭配浪花固定式碟盤，新加入的ABS系統，在我們進行了十多次的剎車制動距離測試：測得50km/h至0的最好成績為12.5m。

30km/h至0的最好制動距離為3.5m。

兩個數據比我們測評過的一般250車型還要短。這在我們日常遇到緊急狀況進行制動，ABS的介入會更安全，讓你大力制動的信心充足，但對於騎行安全來說，控制右手要比安全配置是更值得重視。

車身震動以及聲音展示

無極500R在日常騎行中，得益於廠家設計的排氣管尾段，在路口的吸睛率還是很高的，雙缸車獨有的不規則的突突聲，經過排氣管尾段的催化，傳達出一種低沉的發動機工作聲音。在我們進行分貝儀的測試中，怠速下無極500R為76.3DB，而在滿油門9000rpm下為105.5DB。

無極500R採用的雙翼粱式車架，後鋁合金平叉，廠家調教的功底在騎行的時候便顯得很足，怠速下車身很穩定，在我們急加速急減速情況下，車身沒有明顯的晃動，處於一個很穩定的狀態。

主要的高頻振動在8000rpm時會出現，後視鏡會出現一定的模糊，但是座墊以及腳踏部位是沒有很明顯的腳麻感的，同時6檔5500Rpm時速度已經達到110km/h，在我們日常使用中，很少會用到這麼高的轉速域。

如果城市騎行，三擋60-70Km/h的速度下，腳踏部位會有輕微腳麻感，後視鏡有模糊，切到四擋之後消失。振動儀測得手把怠速時最大振幅為0.094，油門到底過程最大振幅為0.136mm，手把位的振動明顯要小於腳踏位，總體而言，其震動抑製表現中規中矩。

最後估算下油耗，全程測評騎行了近200公里，耗油約8升，百公里綜合油耗約4升，考慮新車以及測評暴力駕駛較多，實際百公里油耗應該在3.7-4升之間，17.2升的油箱，最大續航在420公里左右。

總評

無極500R作為隆鑫重回中大排市場誠意滿滿的作品，較為出眾的工藝水準，良好的基礎配置，以及整車運動化趨向的設定，都是很值得肯定的地方，整體測評下來感覺沒有明顯的缺點，3.48萬的價格，也是物有所值。

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