跨界造車有多難？賈躍亭傾家蕩產，首富半年虧損20億

近幾年，跨界造車成為不少商界大佬眼裡的香餑餑，新能源汽車的流行趨勢蘊含著巨大的商機，財大氣粗的大佬們也為此摩拳擦掌。特斯拉的高端定位已經定型，但中低端的新能源汽車仍留有大量市場有待開發，各大傳統車企躍躍欲試的同時，不少圈外人士也在以跨界造車的方式涉足新能源汽車市場。不過，外行想入局分到一杯羹卻並不容易，跨界造車聽起來高大山，但真正能做到並實現盈利是一個漫長且十分燒錢的過程，至於跨界造車有多難？看看賈躍亭和首富許家印就知道了。

一位是房地產大亨，一位是互聯網創業新秀，本不會有任何交集的雙方因賈躍亭的FF 91造車項目而結緣。在彼此達成合作後，財大氣粗的許家印和恆大為其注入資金支持，但沒想到雙方的合作沒有維持多久就撕破臉了，還因此對簿公堂鬧到人盡皆知的地步，本因為在雙方的合作破裂後，各自的造車計劃會擱置，沒想到分道揚鑣後兩人非但沒有放棄造車，反而都在有條不紊的繼續籌備關於造車的各項工作。

由賈躍亭主導的法拉第未來（簡稱FF）公司，儘管在面臨財務危機下，但仍以裁員降薪的方式儘可能的節源開流，繼續為FF 91的研發和量產而忙碌著。

最具傳奇色彩、一波三折的FF91造車項目背後，飽含了賈躍亭不為人知的辛酸，因前期的研發階段需要大量資金注入，賈躍亭幾乎為此傾家蕩產。拖垮了樂視網、自己也被大量供應商全球討債，從一位備受資本市場推崇的企業家淪為屢次列入「失信者名單」的老賴，背負著名譽和債務雙重危機的賈躍亭，為了跨界造車真的是拼了。

另外一邊，首富許家印的恆大集團和FF分手後，開始為籌備自主汽車產業鏈而大量投入資金。據媒體報道稱，僅短短半年時間，恆大集團已凈虧損搞到20億元，而這筆虧空主要源於新能源汽車產業擴展和投入，由此可見，跨界造車的燒錢能力可見一斑。

不過，雖然錢沒少花，但財大氣粗的恆大造車和賈躍亭的FF相比境遇好了不少。靠房地產發家的恆大對於開發新能源汽車，雖說是徹頭徹尾的門外漢，但因有強大的資金後盾進展神速。許家印曾為表明決心喊出口號稱「力爭五年能成為全球有影響力的新能源汽車品牌」，對於恆大這樣的房地產企業而言，如此宏大的目標可不是能夠輕易達成的，能不能如期完成這一目標還不好說，但至少真金白銀是大把大把的投進去了。既不懂技術、有沒有汽車生產線的恆大，選擇了一個最簡單粗暴的卻最有效的方法——砸錢收購！

在瀋陽投資1200億建設新能源汽車基地，又聯合廣州政府1600億，在當地投入建立新能源電池、電機以及整車的研發和生產基地，和德國hofer集團達成戰略合作等，恆大造車的優勢在既有錢又捨得花錢，前期通過大量資金投入迅速建立技術和生產線，從而加速新能源汽車產業落地。

許家印也好，賈躍亭也罷，至少在新能源跨界造車這件事上雙方都是在據理力爭的，畢竟在環保形勢日趨嚴峻的大環境下，新能源汽車蘊藏著無盡的商機，但在大量傳統車企都還沒搞明白的目前階段，如果沒有海量資源和資金、技術作基礎的話，跨界造車註定更是一場難言輸贏的豪賭。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！