中國航發仍需努力，美國超級發動機推力60噸，是太行的5倍

發動機對於現代化工業來講，是最難以攻克的領域，我國的梟龍戰機誕生時從火控雷達到機載武器，無一不是國產裝備，但惟獨發動機依賴進口（原使用克里莫夫RD-33渦扇發動機），在很長一段時間裡嚴重製約了梟龍的發展，直到渦扇-13系列發動機的出現，才擺脫了對外的依賴，且整機推力水平有望提高約40千牛，至此，軍迷們才算看到國產航發的希望。隨著殲-10TVC的出現，渦扇-10發動機以及矢量噴口技術進入軍迷關注的視野，人們對國產航發的信心愈發充足。

（渦扇10太行發動機）

殲-10原本使用的是俄制AL-31FN發動機，渦扇-10「太行」是我國花了40年時間，開發出的一款12.2噸推力的航空發動機，使用太行的殲-10還能搭配TVC做出各種高機動表演，足以證明國產航發渦扇-10已經非常成熟。但渦扇-10似乎出現的太晚了，它與美式發動機的差距相當大，例如美國GE公司新近試車的GE9X發動機，最大推力達到驚人的134300磅（60噸），太行只相當於它的五分之一。

（GE9X發動機）

美國GE公司是航發領域的先驅者之一，它歷來都是波音公司的重要供貨商，上文提到的GE9X發動機是專門為波音-777X大型雙發遠程客機開發的，這款飛機是波音擺脫737Max事故的影響，重振旗鼓的關鍵產品。GE9X的直徑達到了3.4米，比肩波音-737Max客機的機身，這正是它強大動力的來源，把發動機做的像支線客機的機身一樣粗，也只有美國能如此瘋狂了，我國正在開發的渦扇-15「娥眉」發動機，直徑也只有1.02米寬，相當於GE9X直徑的30%，但它是一款推力18噸的發動機，幾乎趕上了GE9X的30%，這麼說來我們的娥眉也不差。

但這麼說只是心理安慰而已，發動機的開發可不是簡單的放大，GE9X的驚人推力與體型的關係不多，它的推力甚至超出美國「水星-紅石3」固體火箭的22%，後者的體積也不小，可見GE9X的大推力，更多的內部技術進步創造的。GE9X首次採用了激光3D生產技術，很多昂貴的鈦合金零件都被高強度碳纖維取代，加工難度進一步降低了不少，材料上的進步是GE9X強大推力的來源之一。

（圖為裝載GE9X發動機的波音777）、

GE9X的壓縮機葉片從22片減少到16片，這進一步降低了重量但並不影響進氣效率，葉片採用了特殊的葉片特殊的彎型設計，再加上直徑更大完全可以確保進氣效率。重量降低的一大優勢就是更省油，GE9X比它的上一代GE90發動機節油10%以上，這對於航空公司來講將是一筆巨大的經濟效益，因為航空公司來講，燃油支出是總成本的20%以上；同時，GE9X發動機的燃燒室溫度更高，也因此使用了更加耐熱的陶瓷基質複合材料，可以承受高達2400華氏度的溫度，這也是超大推力的秘密之一。

GE9X發動機的成功不是一天創造的，GE航空公司已經為此付出了多年的心血，美國相關的材料、加工企業幾十年的技術積累，也是GE9X成功的關鍵。對此我們不必擔心，因為國產航發正在迎頭趕上，太行和娥眉足夠滿足我們目前的使用要求。

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