鋼管車架、WP懸掛、V4引擎，Motogp車手誰駕馭得了？

在去年的Valencia季末測試時，johann Zarco首次披上橙色戰袍的畫面歷歷在目，濃情蜜意也才半年余，為期兩年的合約才走了一半不到，奧地利車廠便決定與法國車手分道揚鑣。

Johann Zarco在Moto2神擋殺神，佛擋殺佛的稱霸之後，首年來到雅馬哈Tech3車隊用穩健又可怕的速度拿下了六次頒獎台以及四座桿位，但今年似乎對於RC16的騎乘風格上出現了相當大的麻煩。

這也很Tricky，究竟是RC16要適應Zarco？還是Zarco需要適應RC16？

從騎乘風格來看，在堪稱對新人最友善的Inline 4機器：YAMAHA YZR-M1上(還是去年的)，Johann Zarco的跑法、風格、彎速與近身肉搏能力都屬上乘，這也讓在Jorge Lorenzo離開藍色車庫之後，另一個令人看起來有種「Lorenzo 2.0」錯覺的男人。才華這一點沒有問題，Johann Zarco完整健康的履歷表說明了一切──但這是否代表著KTM必須要順從Zarco的騎乘風格而徹底調整賽車？

新秀車手Miguel Oliveira曾經對媒體談過RC16的風格並不是這麼的「溫良恭儉讓」，而是要以接近極限且極富侵略性的騎乘方式才有辦法駕馭的猛獸。這也不難佐證他的論點，Pol Espargaro那已經接近賽道暴走族的「肢體派」騎乘風格，在今年的成績上看起來：管用！

反觀Zarco，鋼管車架、WP懸掛、V4引擎，沒有任何一項是他熟悉的。

雖然官方與車手聲明都指出，雙方會跑完今年的合約後才解約，Zarco也同樣會在今年剩餘的分站中盡心儘力、莫忘初衷。但之後呢？

KTM簽了Binder來取代 Hafizh Syahrin，馬來西亞車手有極高的機率回到Moto2國油車隊，而Zarco這一邊，要降級回到Moto2可以說幾乎沒有位子給這位屆齡29歲的「老將」發揮，Pasini是個很好的前車之鑒，職業賽車的新浪推舊浪遠比你想像的還要更殘忍，更快速。

World SBK呢？可以，我相信以Zarco在MotoGP的光環還足以讓他具有吸引力，但以目前的合約與陣容來看，V4引擎的車廠我想應該不太敢出手，而直列四缸的車廠又大多都已經陣容完備，Zarco明年的動向，我還是悲觀成分居多。

KTM方面，Brad Binder算是「嫡系」的KTM車手，就像Miguel Oliviera一樣從KTM體系一脈栽培的主力車手。但有可能因為Zarco的離去而讓這位新秀直接頂著廠隊之姿？要也是今年表現漸入佳境的Oliviera先，論熟稔、論經驗、論賽事節奏與強度壓力，Oliveira在Red Bull Ring的表現可以來證明這半年多以來的成長幅度有目共睹。

Dani Pedrosa？不，基本上測試他在測試車手的身份都還沒坐熱，且在意願不高的情況下，用著「半頂替」的身份參加比賽，我想也不會是這位西班牙老司機所希望看到的景象。

真的要找新車手，也許有V4經驗的測試車手Stefan Bradl會是個好選擇，Bradley Smith的「回鍋」 應該會更有建設性，但根據前陣子的報道與訪談，這位英國車手在APRILIA車庫裡顯得如魚得水，要回到橙色大軍效力的機率？可能最後還是看在預算的份上吧。

總體而言，今年的KTM可為砸了重本在MotoGP級別，不僅有衛星車隊的加入，甚至還請了Pedrosa作為測試車手與軍師，提點提點一些錦囊妙計。不過以目前的成績來看上有一段落差，在車廠總積分也只小贏了APRILIA22分，與前方的SUZUKI還有72分的差距。

KTM明年會取消Moto2廠隊的編製，並將主力重心放在MotoGP與Moto 3的開發與競爭，未來是可以期待橙色大軍的崛起，但前提是他們必須找到一個穩定的車手。

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