特斯拉全自動駕駛「生死時速」，中國部署本地研發「GGAI視角」

監管，對於自動駕駛行業來說，就是「生死線」。

本周三，特斯拉在面臨監管審查的情況下堅持其Model 3的安全聲明，而文件顯示，美國最高汽車安全監管機構自去年以來至少發出了五份傳票，要求獲得有關該公司車輛碰撞事故的信息。

就在上周末，一輛特斯拉電動汽車在莫斯科附近的高速公路上發生撞車事故，事故發生後不久，這輛車起火併發生了兩次爆炸。

警方認為，事故發生時這輛車的Autopilot 系統處於開啟狀態。目前還不清楚這輛車的型號，但似乎是Model S或者Model 3。

當事人表示，事故發生時，他正在以限制的速度駕駛，他的雙手也放在方向盤上，只是他和Autopilot 系統都沒有發現這輛拖車。

一、特斯拉「強勢」

Autopilot屢次發生事故的背後，是特斯拉與監管機構的博弈。

特斯拉曾表示，Model 3是有史以來最安全的汽車，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中，事故發生幾率最低。

不過，監管機構去年對這一觀點提出了質疑。去年10月，NHTSA發出勒令停止函，指責特斯拉在Model 3的安全評級問題上發表了「誤導性聲明」。

本周三，特斯拉再次提到了它對10月份那封信的回應。在那封信中，特斯拉表示，自己的說法是基於NHTSA自己的數據。

而安全組織批評特斯拉和馬斯克在聲明中對其半自動駕駛系統Autopilot的能力表述不明確，本身並不具備無需駕駛員干預的全自動駕駛能力。

早在2016年，美國國家運輸安全委員會(NTSB)調查了一起涉及Autopilot的死亡事故，並將其歸咎於缺乏系統保障。

此外，文件顯示，從2018年4月到2019年3月，NHTSA至少向特斯拉發出了五份與車禍有關的傳票。在過去幾年發生的事故中，至少有三起造成了人員傷亡。

一直以來，特斯拉在NHTSA的安全測試中得分非常高，但該機構不喜歡特斯拉對外描述結果的方式，特斯拉把五星評級與事故受傷率最低「主觀掛鉤」。

這不是NHTSA第一次對特斯拉的安全評級表示不滿。這家汽車製造商此前聲稱，NHTSA的Model S碰撞測試結果顯示，這款電動汽車獲得了5.4星的評級，而NHTSA堅稱其評級體系最好也只有5星。

此外，美國公路安全保險協會在今年6月中旬發布的一項針對2000名司機的調查中發現，大約有一半的司機認為，在使用特斯拉的Autopilot時，把手從方向盤上拿開是安全的，這與特斯拉要求車主保持專註的操作手冊正好相反。

「這表明司機們已經高估了現有技術的能力，」美國國家安全委員會表示，像Autopilot這樣的名字，「很自然地，你會想當然地認為這輛車擁有自動駕駛的技術，但它並沒有。」

隨後，特斯拉在一份聲明中反駁了美國公路安全保險協會的研究結果，稱其並不能代表廣泛的特斯拉車主，並就司機在使用Autopilot保持對道路的關注狀態的必要性。

二、在美推出FSD，路途坎坷

不過，對於特斯拉來說，接下來最關鍵的就是能否按時推出FSD（全自動駕駛）,從而在與競爭對手的「賽跑」中佔據先機。

特斯拉此前承諾最早在今年底發布一款無線軟體升級，將數十萬輛特斯拉汽車變成RoboTaxi。但把不受監管的功能交到司機手中，讓行業監管機構感到不安。

特斯拉表示，一旦更新發布，特斯拉汽車將能夠像現在在高速公路上巡航一樣在城市裡自動駕駛。由於自動駕駛汽車在很大程度上是自我監管的——以行業標準為指導，但沒有明確的可執行規則——沒有人能阻止這家汽車製造商前進。

目前，一些美國當地的現任和前任安全監管機構、汽車行業高管、安全倡導組織以及特斯拉競爭對手表示擔心，特斯拉加快全自動駕駛功能上路的計劃——很可能不經過監管審查——可能會導致更多的事故、訴訟和混亂。

一些人士甚至擔憂，特斯拉的激進可能會反過來影響其他汽車製造商對於自動駕駛上路變得更為謹慎。「儘管自動駕駛汽車的理論安全性是人類駕駛汽車的10倍，但只要發生一起致命事故，就會造成行業的震蕩。」

不過，特斯拉的信心來自於自己的數據跟蹤。最新一個季度的特斯拉安全報告證明，今年前三個月，開啟Autopilot的特斯拉車每行駛287萬英里發生一起撞車事故。相比之下，普通汽車每行駛43.6萬英里就會發生撞車事故。

但考慮到目前Autopilot主要用於高速公路，這些道路相對簡單，直道較長，事故較少，所以目前還不清楚這些數據的可比性如何，並且特斯拉也拒絕公布更詳細的數據。

NHTSA表示，通過現有的聯邦機動車法規，它對與安全相關的缺陷擁有「廣泛的權力」。例如，該機構指出，它有權在車輛構成不合理風險的情況下強制召回。該機構表示，一旦特斯拉的技術可用，它將根據其正常協議對其車輛進行評估。

事實上，在聯邦政府層面上，無人駕駛汽車不存在獲得監管批准這樣的事情，因為對無人駕駛汽車的監管並不存在。

目前，美國交通部和國家公路交通安全管理局只發布了關於開發和部署自動駕駛汽車的非監管指導意見。甚至自動駕駛測試技術的安全性評估也是由製造商自願和自我報告的。

不過，在美國的部分地區，比如加州，有嚴格的部署自動駕駛汽車的許可證要求。

此前，特斯拉在向加州監管機構提交的年度報告中表示，該公司「擁有一支由數十萬輛客戶擁有的汽車組成的車隊，在正常運營期間以『陰影模式』測試自動駕駛技術，」這使得它能夠通過數十億英里的真實駕駛里程進行改進。

但無論如何，特斯拉尚未向加州車管局提交申請，以獲得部署自動駕駛汽車的必要許可，加州車管局日前證實。

全自動駕駛要正常上路，特斯拉最終仍需要邁過「監管」這道門檻。

三、美國自動駕駛監管「障礙重重」

去年12月，美國國會在休會前放棄了通過自動駕駛汽車立法的努力，這對特斯拉、通用汽車和Waymo等公司是一個打擊。

隨後，代表通用汽車、大眾汽車、豐田汽車等公司的汽車製造商聯盟發表聲明：「目前，許多國家都在探索能夠塑造自動駕駛汽車未來的法規，而美國在這一拯救生命的技術方面有失去領導地位的風險，所以我們敦促國會今年就要採取行動。」

這封信要求在8月23日之前就一系列問題徵求意見，包括聯邦法規（無論是現行的還是新的）、測試、隱私、網路安全、消費者教育和碰撞數據等等。

2017年9月，美國眾議院一致通過立法，以口頭表決的方式加快自動駕駛汽車的使用，但該法案去年在參議院陷入停滯。

儘管汽車製造商做出了一系列讓步，但該法案無法克服一些人的反對，他們認為該法案在解決安全問題上做得不夠。根據之前的立法，汽車製造商本可以獲得豁免，免受需要人工控制的安全規定的約束。

最新消息是，美國交通部本周證實，特朗普政府今年早些時候悄然終止了奧巴馬時代的一個聯邦交通自動化委員會。而該委員會的解散正值美國自動駕駛發展的關鍵時刻。

交通自動化諮詢委員會於2017年1月初宣布成立。它由25名企業高管、教授和政府部門負責人組成，成立目的是「為了在制定聯邦政策以繼續發展和部署自動化交通方面，為交通部提供重要的資源」。

該委員會於2017年1月16日舉行了唯一一次會議，距離特朗普就職前四天。隨後，美國交通部在今年4月從其網站上刪除了一份詳細說明該委員會的新聞稿。

而值得關注的是， 該委員會的兩位聯合主席其中一位就是通用汽車董事長Mary Barra。而上周，通用汽車的自動駕駛子公司Cruise表示，由於需要對自動駕駛車進行更多測試，該公司將推遲原計劃2019年底的商業部署。

一些人遺憾地表示，委員會過去兩年在「休眠」中度過，這是美國一個失去的絕佳時間窗口。「但考慮到政府的更迭，這並不令人意外。」

自動駕駛具有巨大的潛力，但同時也帶來了新的風險。「有共同利益的組織，包括監管機構，在適當的時候合作開發對所有相關方都有效和安全的技術是有意義的。委員會本可以有助於實現這一總的目標。」

而政府監管的背後，還有一個派別似乎也不太希望法規變更。

全美互助保險公司協會表示，任何自動駕駛汽車法律都應該包括來自政府機構的保證，即任何無人駕駛汽車都與人類駕駛員一樣安全，甚至更安全。

該機構負責人坦言，在採取任何措施之前，汽車製造商或美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)需要進行某種形式的驗證，證明這些東西是安全的。此外，保險公司和執法部門應隨時掌握車輛何時正常運行、何時不正常運行的文件。

四、中國或成為FSD的首發地

值得注意的是，在中國之外，特斯拉已經從客戶那裡收集了超過10億英里的自動駕駛數據，這使得該公司通過創建一個龐大的道路和真實駕駛數據網路，保持了相對於其他汽車製造商的競爭優勢。

除了打算在中國推動更多Model 3銷量之外，特斯拉在中國推出的增強型Autopilot，已經成為標配（除了最低售價32.8萬元車型之外），同時，所有車型均標配基礎駕駛輔助功能，如緊急制動、碰撞預警和盲點監測等。

這對特斯拉的技術開發以及最終發布的全自動駕駛(FSD)套件來說，也是提前布局。

這一舉措背後的優勢是，隨著增強型Autopilot在司機口碑中傳播，這一賣點日後也會帶來回報，而且特斯拉一貫善於使用降價促銷方式來「誘導」車主升級FSD。

馬斯克指出，特斯拉憑藉其真實的駕駛數據，比其他尋求自動駕駛技術的公司更具優勢。據媒體報道，特斯拉的中國軟體團隊目前正將來自中國用戶的數據和反饋發送到美國進行處理。

該公司將於今年晚些時候在北京完成中國研發中心的建設工作，以應對未來中國市場的演算法優化。此外，特斯拉中國團隊也在加緊就Autopilot、自動駕駛系統開發及網路安全等方面儲備相關本地法律研究。

有一些行業人士表示，中國市場最終可能為FSD的率先上市鋪平道路。由於中國對自動駕駛汽車的使用可能沒有那麼嚴格的規定，特斯拉率先在中國推出FSD也不是不可能的。

目前，在特斯拉中國官方，FSD的售價是5.6萬元，而上周特斯拉向已經配備增強輔助駕駛的車主推送選購完全自動駕駛功能（FSD）信息，價格僅需2.78萬元（五折）。

隨著特斯拉中國工廠今年底投產，這裡（中國）也將成為其自動駕駛系統研發和吸引潛在客戶的重要根據地（僅次於美國）。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！