與寶馬合作再升級，捷豹路虎並非抱大腿

文 | 咸運禎

編輯 | 張宇喆

早在今年6月5日，捷豹路虎（JLR）和寶馬集團共同宣布雙方將聯合開發下一代電動汽車技術，以及共同開發新一代插電混動技術，使雙方能夠滿足各自品牌車型的不同需求。通過共同研發、生產規劃和聯合採購共同實現規模經濟，可以讓雙方實現更高的成本效益。

8月12日，英國媒體Autocar爆料稱，捷豹路虎與寶馬之間的合作再次升級，合作內容或已進一步擴大。

未來，路虎品牌將使用寶馬最新的FAAR前驅平台打造下一代路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）以及發現神行（Discovery Sport）。這意味著，下一代攬勝極光和發現神行可能成為下一代Mini Countryman和寶馬X1車型的兄弟車型。與此同時，捷豹品牌研發的兩款超經濟車型也已步入早期研發階段，並等待下個十年中期使用寶馬FAAR平台生產。

此前，寶馬與捷豹路虎已啟動了聯合開發電動驅動裝置（EDU）的工作，並討論了平台共享的可行性。此後，雙方就「涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的更深入的協議」達成了協議條款，未來的捷豹路虎車型很可能會搭載寶馬生產的內燃發動機，其中可能包括四缸和六缸發動機。

實際上，捷豹路虎近年來的業績一路下滑。寶馬向日漸衰落的「非主流」企業拋出橄欖枝，究竟出於何種目的？

內憂外患

「內憂外患」或許是對捷豹路虎現狀的最佳描述。近年來，該公司業績一直在走下坡路，而外部的大環境也並不友好。

2018年，捷豹路虎全球銷量下滑4.6%至59.3萬輛，其中中國市場跌幅達到21.6%。進入2019年，該公司的局勢仍未好轉，即便多次大幅度降價，依舊無法止跌。2019年1~3月，捷豹路虎全球銷量約19.8萬輛,下跌幅度達到9.1%。

在銷量下跌的同時，這家英國車企還需要面對歐盟嚴格的二氧化碳排放標準、全球經濟低迷、英國脫歐等一系列外部壓力。作為一家銷量有限的小眾品牌，捷豹路虎的遭遇著實讓人心疼。

從捷豹路虎發布的財報數據來看，在4月1日起的2019~2020財年第一季度，該公司全球零售銷量同比下降11.6%，營業收入同比下降2.8%至50.7億英鎊，稅前虧損3.95億英鎊，而去年同期為虧損2.64億英鎊。

據2019年財報數據顯示，捷豹路虎因銷量下降而遭受嚴重虧損，並直接影響了其印度母公司塔塔汽車的利潤。

互贏互利

對於此次深度合作，雙方都更願意描述為「互贏互利」。雖然寶馬不論是從銷量還是財務數據方都更具優勢，但捷豹路虎並非是想要「躺贏」的隊友。

一方面，寶馬提供的FAAR前驅平台解決了捷豹路虎的技術缺口。後者最近發布的第二代攬勝極光和發現神行都是建立在捷豹路虎的高級橫向架構（Premium Transverse Architecture）之上。儘管它是一個新開發的平台，但實際上只是一個老版平台的優化版，這說明捷豹路虎缺乏現代化的、緊湊的、適用多種動力的汽車開發平台。而寶馬最新的FAAR前驅平台則可適用於汽油、混合動力和純電動等多種動力系統產品開發。對於捷豹路虎而言，使用FAAR平台可能帶來更大的規模效益，降低生產成本。

另一方面，捷豹路虎使用寶馬的平台，將更有利於其未來採用寶馬發動機，以減少雙方在內燃機領域研發成本，從而提升其他領域的研發。寶馬目前每年能夠售出約85萬輛前驅車，捷豹路虎可年銷25萬輛中小排量車型。如果將上述車型均整合寶馬的FAAR家族產品線生產，再加上捷豹路虎欲推出的新款車型，FAAR平台在2025年的銷量將有望達到150萬輛。對於寶馬而言，這次合作聯盟也能夠在各品牌銷量之外獲得一定的收入，保障了現有的研發、採購和生產業務。

捷豹路虎財務數據變得不那麼好看，除了與大幅下滑的銷量有關外，還因其在研發方面巨額的投入。而其中相當一部分資金用於電動化、自動化、網聯化和共享化的新四化方向。可以說，在面向未來的布局中，這家英國豪華品牌有一定的技術儲備，已經上市的純電動車型I-PACE就是其相關技術的重要成果之一。與寶馬公司的深度合作，在幫助其攤銷了研發、生產成本的同時，也能在研發方面保持平等的話語權。

捷豹路虎工程總監尼克?羅傑斯（Nick Rogers）也曾在宣布與寶馬合作時表示：「從與寶馬集團的討論中可以明顯看出，兩家公司對開發下一代電動汽車技術的要求存在重大重疊，這有利於雙方的互利合作。」

此次聯盟將是一筆雙贏的合作。而對於換裝寶馬發動機的捷豹路虎而言，雖然產品實力確實提升不少，但想要實現銷量的起死回生，捷豹路虎道阻且長，還有不少難關要攻克。

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