補貼銳減油價下降，7月新能源汽車銷量陷入負增長

曾一路高歌猛進的新能源汽車，在需求透支及油價下跌的雙重夾擊下，也迎來啞火的一刻。

12日，中國汽車工業協會（下稱「中汽協」）公布了2019年7月的汽車產銷情況，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，相較於6月份的銷量13.7萬輛更是下滑47.5%，這也是近三年來新能源汽車產銷首次出現下跌，而且銷量下滑的幅度大於當月汽車整體銷量下滑的幅度。其中，下跌幅度最大的是插電式混合動力汽車，該類車型7月產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

中汽協副秘書長師建華表示，主要受6月新能源補貼退坡過渡期結束的影響，7月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，並直接影響新能源車整體增速。中汽協也下調了今年新能源汽車的預期，銷量從160萬輛調整至150萬輛左右。安信證券在此前推出的一份研報中也認為，在過渡期結束前夕，各大車企加緊進行搶裝，以應對在補貼退坡後可能出現的購車及銷售成本上漲，使新能源乘用車6月銷量井噴式增長，以及7月出現下跌。

2019年，新能源補貼「斷崖式」下滑，從今年6月26日起，國補與上年相比大約縮水50%，而地補全面取消，這導致新能源汽車的購車成本出現大幅度的增長。乘聯會秘書長崔東樹也表示，由於補貼退坡所導致的銷售成本出現大幅度上漲，產銷各環節很難快速應對如此大幅度的成本變化。

比亞迪、江淮等車企的新能源汽車銷量也呈現不同的下滑。以比亞迪為例，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現同比下滑。

目前，國內新能源汽車市場競爭日益激烈。某動力電池企業的負責人告訴第一財經記者，此前中國國內的新能源汽車市場主要由本土企業所主導，但隨著合資車企在新能源領域的布局，自主車企壓力會增大，賓士、豐田及現代等合資車企在新能源領域加快布局，日產軒逸EV和起亞K5 PHEV更是進入7月新能源汽車銷量排名前十車型的榜單。雖然自主品牌在新能源領域有先發優勢，未來需要在高端產品方面進行突破。」

此外，新能源車的壓力還自來自於國際油價的下滑，據公開信息顯示，目前國際油價已經從2018年的75美元峰值，回落至目前的54美元左右，同比下跌近20美元。汽車行業分析師張強認為，在補貼退坡所導致的購車成本增加背景下，對於新能源汽車與傳統燃油車相比的性價比帶來影響。而美國汽車製造業協會的統計數據也顯示，美國新能源汽車7月的銷量也呈現同比下降近11%，這也說明新能源車市現在遇到的阻力。

不過，業內對於未來新能源汽車的發展前景依然看好。據高工產業研究院（GGII）最新發布的數據顯示，能夠體現未來新能源汽車產量的動力電池裝機總電量仍然向好，該數據顯示2019年7月的總電量約為4.70GWh，同比繼續增加近四成。

國海證券分析認為，部分企業過渡期後首月出現環比、同比負增長，這合乎市場發展規律，預計8月份開始有望逐月環比上漲，而崔東樹也表示，隨著老款新能源車逐步清庫退出市場，預計新能源汽車後續經過短期下滑後，將重歸增長趨勢。

上汽榮威的一名負責人也向第一財經記者表示，從目前的市場情況來看，相比於去年，目前電池等零部件供應基本進入良性循環，需求還有進一步挖掘的空間，並認為今年中國新能源汽車完成150萬輛的銷量不成問題。

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