擁有37年歷史的神車富康和背後的雪鐵龍，能否再現往日輝煌？

國產汽車「老三樣」，有一個可能撐不住了。

文/華商韜略張津京

路透社最新消息，東風標緻雪鐵龍公司已與股權方達成共識，將關閉第一工廠，出售第二工廠，並在一年內裁員近4000人。

相對於同出大眾門下的桑塔納和捷達，同屬國產汽車「老三樣」的富康，其背後的雪鐵龍公司是最早進入中國的國際車企，也曾締造出中國第一款真正意義上的「國民車」。

1982年，翻修後的廣州東方賓館給廣州相關領導打報告，想採購一批國外汽車做運營車輛。

拿到寶貴的外匯指標後，他們迅速到香港尋找車企報價。最終，正在熱銷中的雪鐵龍CX車型成為東方賓館的首選。

這150台CX車型的訂單，也引起了雪鐵龍公司當時執行總裁哈維諾的注意。這位執行總裁，將開拓標緻雪鐵龍新市場的目光，瞄向了遙遠的東方。

於是，伴隨150台半賣半送汽車一起到來的，是哈維諾的私人代表。

當時相關領導對這個善意欣然接受，也就有了3年後在廣州正式投產的廣州標緻汽車。

1985年，首屆上海國際車展舉辦。由於廣州標緻自產汽車還未下線，哈維諾緊急安排雪鐵龍香港公司運送最新的車型來參展。

那一年的上海車展，在大眾、通用都拿出十年前的車型來參展的時候，標緻雪鐵龍卻把剛投產的AX車型和熱銷的CX車型都帶到了現場。

雪鐵龍的誠意打動了市場。

與其他車企收穫一堆合作意向不同，首屆上海國際車展結束後，標緻雪鐵龍直接帶走了250輛雪鐵龍CX汽車的訂單，這也讓哈維諾更加堅定了對中國市場前景的信心。

而就在這次車展上，哈維諾捕捉到了一個能將雪鐵龍大規模引入中國市場的機會。

位於武漢的中國二汽，彼時正在秘密接觸日本車企和通用公司，試圖引進汽車生產線。據說，二汽的相關負責人已經考察過通用在美國的汽車生產廠了。

甚至有人傳言，他們連意向協議都簽了。

但熟知美國公司情況的哈維諾覺得，通用不可能將最新的車型在中國投產。而雪鐵龍卻很坦誠，他已得到董事會授權，可以向中方提供最新技術。

哈維諾認為，這就是雪鐵龍的機會。

湊巧的是，1987年二汽與通用的談判陷入僵局。果不出哈維諾所料，二汽提出了投產最新車型和30萬年產量汽車的要求，但被通用方面拒絕。

聞訊，哈維諾第一時間派人接觸二汽。

雙方一拍即合。

雪鐵龍方面非常有誠意，拿出剛剛上市的世界最先進水平的ZX車型，而且同意授權二汽獨立生產，並在3年內將零件自主率提升到97%以上。

1988年12月16日，二汽廠長陳清泰與法國雪鐵龍公司執行總裁哈維諾在巴黎共同簽署了合作協議。

時任二汽廠長陳清泰

協議中哈維諾甚至提出，為了保證中方資金的落實，由雪鐵龍方面出面聯絡法國政府，向二汽提供法國政府混合貸款。

這樣，東風標緻雪鐵龍公司就出現在中國湖北。而基於雪鐵龍ZX改造而來的第一款車型，就是如今耳熟能詳的富康。

當時下線的這款車，標配了先進的DOHC四缸4.6L發動機、後輪隨動轉向懸掛，加上其他最新的技術，相比同期在長春一汽合資廠下線的國產捷達和上海大眾下線的桑塔納，技術上最少領先五年。

富康因此成為很多單位車輛採購的首選。甚至因為皮實、耐用，在很長一段時間內，該款車輛都是很多城市計程車的「代言人」。

但兩廂的設計還是顯得商務范不足，造成這款車在公務用途上的市場競爭力不強。於是富康轉換跑道，逐漸成為第一款國內真正意義上走入家庭的「國民車」。

之後十幾年間，富康成為標緻雪鐵龍在中國最成功的產品，也牢牢佔據了中國車市成交量的前三名。

標緻雪鐵龍賺得盆滿缽滿。

2003年，東風雪鐵龍改名東風標緻雪鐵龍，在關閉廣州工廠後，標緻旗下的相關車型也在湖北投產。這成為東風標緻雪鐵龍最後的擴張。

也是在這一年，東風標緻雪鐵龍投產了國內獨立設計的車型——愛麗舍。

利用成熟的富康車型平台，通過改進外形，增加最新電子設備而來的愛麗舍，成為富康之後，雪鐵龍在中國最主要的車型。

之後，一系列「標緻雪鐵龍」旗下的車型被引入中國市場，也鞏固了東風標緻雪鐵龍在中國市場前三甲的地位。

2014年，東風標緻雪鐵龍汽車的銷量為70.4萬輛，而2015年的銷量幾乎跟2014年持平。

但這幾乎是東風標緻雪鐵龍最後的榮光。

經歷2016、2017年兩年銷量下滑的頹勢後，2018年，東風標緻雪鐵龍全年銷量只有25.34萬輛，僅佔2015年銷量的36%。

而2019年上半年，東風標緻雪鐵龍的銷量僅為6.3萬輛，同比下滑幅度超過60%。

連續三年銷量連續下滑，雖然雪鐵龍是擁有37年歷史的國民神車，但如今它該如何再現往日輝煌？

參考資料：

《中國汽車史話》 徐秉金, 歐陽敏著

《富康的歷史及歷年車型》 人民網汽車頻道

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圖片均來自網路

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