18年前的今天，我國成為第三個掌握磁懸浮客車技術的國家

在上海和長沙，其實除了火車、高鐵、汽車之外，還有一種交通方式你也可以選擇，那就是——磁懸浮列車。

2001年8月14日，中國第一輛國產磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線，繼德國和日本之後成為第三個掌握磁懸浮客車技術的國家。

這輛磁懸浮客車由西南大學、長春客車廠和株洲電力機車研究所聯合開發演示。

它的車體長11.2米，寬2.6米，內設28個座位，載重2噸。車體採用鋁合金梁板焊接，重量輕，自重僅16噸，由於沒有輪軌與車輛之間的機械摩擦阻力，車輛運行時具有平穩舒適、低噪音、無污染等優點。

據悉，其採用電磁吸力將車輛浮起，與軌道間距始終保持在8-10毫米之間，採用直線電機驅動，運營時速60公里，最高試驗時速可達100公里。

磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成，通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。

20世紀70年代以後，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。英國從1973年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業運營的國家之一。目前對磁懸浮列車研究最為成熟的當屬德國和日本，而中國也位列世界上目前有磁浮列車試驗或營運路線的三大國家之一。

中國在上世紀80年代初開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。

1994年10月，西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線，並同時開展了磁懸浮列車的載人試驗。但是只能在完全理想的實驗室條件下運行成功。

1995年5月11日，中國第一台載人磁懸浮列車在國防科技大學研製成功，使中國成為繼德國、日本、英國、前蘇聯、韓國之後，第六個研製成功磁懸浮列車的國家。

2000年，中國西南交通大學磁懸浮列車與磁浮技術研究所研製成功世界首輛高溫超導載人磁懸浮實驗車。

我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。

2006年出現的磁懸浮列車轟動了世界，它是世界上第一條正式投入商業運營的磁懸浮線。西起上海市浦東新區龍陽路車站，冬至上海的浦東國際機場，全場30餘公里，最高時速430公里/小時，換句話說，它跑完30公里只需要8分鐘的時間。

2009年5月13日，國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，並隨即開始進行列車調試。

2015年10月，中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。2.0版列車設計時速提升到了160公里，並採用三節編組，最大載客500人。此外，車輛牽引功率提升30%，懸浮能力提升6噸。商用磁浮2.0版列車適用於中心城市到衛星城之間的交通。

2019年5月23日10時50分，時速達到600公里的高速磁懸浮試驗樣在我國青島成功下線，這標誌著我們國家在高速磁懸浮技術上，獲得了重大突破，成為磁懸浮運輸又一里程碑。中國中車人士透露，將於2022年完成對該樣車的高速考核。

磁懸浮列車雖然有諸多的好處，但世界上只有上海浦東磁懸浮鐵路真正投入商業運營。其實全球範圍內沒有普及的原因還是比較多的：一個是因為它所需要的資金比較貴。除了研發建造的費用嚇人，商業運營的代價也很高：一公里的路線最少需要花費3億人民幣。而且正是由於它的速度太快了，所以它的穩定性和可靠性（安全性），也需要長時間的實際檢驗。總結起來，一般的磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點。

高速磁懸浮在全球的推廣之路異常坎坷，但中低速磁懸浮、高溫/低溫超導卻在未來有著廣闊的應用前景，而且有望搭載無人功能實現更智能的運行。其有著快速、低耗、環保、安全等優點，常導磁懸浮列車可達400-500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500-600公里/小時。它的高速度使其在1000-1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越。

另外，中國正在研製超級磁懸浮列車，採用真空鋼管設計，未來的時速可達到每小時2000公里。在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！