安靜做自己的街霸，讓比不過的人說去吧……

科技 08-14

講真，一款「街霸」應該有的樣子，肯定不是各種01、04多少秒，或者某某場地可以刷多快時間。若硬要算計，要量化在街上最好開的車是怎麼求得，筆者倒是有個不錯的提議：你可以算算，什麼車，可以以最少的人力和精神消耗（卡路里？），而達到最好的駕駛效果？或者直接叫做「卡路里交通效率比」？

確實，飛度GK5是「卡路里交通效率比」公認極高的一輛車。開著飛度，甚至連心率都會變慢一些。方向回正極輕，離合如踏棉花，尤其CVT的飛度總能讓人回憶起第一次駕駛樂園童車的溫馨畫面……而，這一切並不是詬病，而是本田為了營造一台大陸最強買菜車，所需要的條件。

圖：沒錯這是一輛CVT GK5的純「街霸」向改裝案例，個中不少黑科技都為了街道而生。

圖：驟眼看原廠大燈，拉近一看才發現是個透鏡。聚光才能讓光線集中照射區域，同時又不會刺眼對面的司機。

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圖：行走系統和懸掛，現在是「街道化」過的。

圖：都說萬改安全第一，所以一套AP小四剎車絕壁是大神級的裝備，但你們肯定鮮有留意大神的輪胎，甚至螺絲。

圖：雖然並無過分加大碟片，但分體鋁合金合頭以及劃坑碟片，不但在散熱和輕量化上頗有裨益，硬橋直碼配硬碟的剎車腳感必然頂心頂肺。

圖：哦豁，JDM情懷改裝螺絲喲！

圖：直接選街胎中最高級別的「半熱熔」（俚語，泛指高性能胎），但這款東洋R1R「大X紋」顯然就是半熱熔中的「雨胎」，乾濕通殺，「識玩吖老闆！」至於有沒有裝反，筆者是看不懂的。

圖：這款避震則是比較罕見的DWD，對應96%城市路段，使用短行程避震器去降低重心減少晃動，給你跟公交車不太一樣的感覺。畢竟這個年代舒適又便宜的絞牙避震已經不多了。

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圖：CVT這款內飾則非常素，車主是「唯用改之」論者。

圖：就好比，這個非常形象的胎壓監視器，直接取代了一個空白格。

至於CVT的動力部分，理論上沒啥好大動，因為大家都知道CVT的傳動效率是比AT更低的存在，正如「離合打滑」的波箱，動力改再大也無用。不過車主還是有一堆「妙方」去解決這些問題的。

圖：使用FRINKCHIP賽道版優化電腦，直接處理電腦ECU和波箱之間的配合，且自帶駕駛習慣模仿功能。若是長期暴力駕駛的駕駛員，估計一上車就得給你一個強力供油模式了。

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圖：而油壓表車主則認為非常有必要，是因為改了些黑科技硬體，所以怕油壓降低影響開TEC（VTEC是用油壓推動的）。於是這個表對於車主來說，則愉快的成為了一個類似於「渦輪表」的存在。

圖：雖然動力並無大動干戈，基本都是基礎優化，但車主刻意要為咱們展示這個非常有用的東西。

這是一個國人自主開發（東莞賽維捷）的曲軸箱通風的單向限壓閥。流傳自日本的某「黑科技」。得益中國人材遍地，很快翻遍白雲汽配南北。講真，真能翻得好的卻寥寥無幾，因為這東東的外殼好翻，但是裡面的限壓彈片原材和數據卻由日本人自己掌控，絕不外流。若想要理想效果，開發者自己花錢去試吖！

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圖：全替換式的點火棍，看高壓包的體積可直接聯想下效果。

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不過動力提升的最大秘密，才不是什麼點火大棍呢！而是這款「原廠排氣」。尾段原廠是沒錯，但是頭中段已經被「東莞賽維捷」設計成專門針對動力提升的套件，而不是空有聲響，且改為了高流量三元催化加直通中段設定。搭配這款原廠尾段，噪音？不存在的；JCSS的困擾？更加不存在。況且，現在老老實實做動力向排氣的廠家，也沒幾個了。