阿里或再投數億美元，攜手哈啰出行布局兩輪出行生態

近年來，以哈啰出行為代表的共享出行平台發展得如火如荼，引得各路資本爭相入局。8月12日，據媒體報道稱，阿里即將單獨推出新的網約車平台，並首先在廣州上線。對於這一消息，阿里巴巴方面回應稱，「沒有的事。」目前，阿里在出行市場方面投入不少，還曾全資收購高德、多次投資哈啰出行等。

阿里或再投哈啰出行數億美元

早在2014年，阿里便宣布以超10億美元的價格全資收購高德。2017年7月，高德在國內上線打車業務，具體操作為，高德利用自身導航業務的流量優勢，接入滴滴出行、嘀嗒出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等多個網約車平台，而高德則以網約車聚合平台的方式參與網約車市場。

高德地圖副總裁董振寧在接受媒體採訪時曾表示：「高德做叫車業務的初衷，不是為了在網約車行業里分杯羹，也絕不想成為另一個滴滴。」

此後，阿里還曾多次投資哈羅單車。2017年12月，哈羅單車宣布完成3.5億美元D輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等，此次系螞蟻金服首次參投哈羅單車。

而在2018年的4月、6月、12月，螞蟻金服再次投資哈羅單車並成為其第一大股東。其中，在哈羅單車2018年4月的E1輪融資中，主要投資方包括螞蟻金服和復星，融資金額近7億美元；2018年5月31日，永安行發布公告表示，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值對永安行低碳(永安行共享單車與哈羅單車合併後的主體)增資20億人民幣，占股比例上升至36%；2018年12月，哈啰再次完成新一輪融資，由春華資本和螞蟻金服領投，據哈啰方面透露，該輪融資金額達幾十億人民幣。

2018年9月，哈羅單車更名為哈啰出行，宣布聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商搭建智慧出行平台，目前，哈啰出行已覆蓋了共享單車、共享助力車、網約計程車、專車、共享汽車等業務。

另據36氪報道，其獲悉阿里巴巴集團擬在近期投資哈啰出行，金額將達到數億美元級別。一位接近阿里巴巴集團高層的人士表示：「阿里巴巴這次投資，不僅因為哈啰在單車上已成為行業第一，更主要是因為哈啰正從單車升級到兩輪出行生態，這是一個數倍於單車的市場。」

對於此消息，記者向阿里方面求證，對方回應稱不予評論。

重金加碼出行

8月6日，高德在進入阿里體系5周年之際，正式宣布產品全面升級，並推出全新品牌Slogan:「行，用高德」。高德集團總裁劉振飛表示，這次產品全面煥新，意味著高德地圖正式進入了新的戰略發展階段：從地圖導航工具，升級為國民出行平台。

不管是哈羅單車更名為「哈啰出行」，或是高德地圖升級為「高德出行」，都是阿里布局出行的重要一環。不過，出行市場的想像空間遠不止於此。

正如騰訊曾提出的「0-1-3-5-7」概念(即0公里停車場無感支付、1公里共享單車、3公里乘公交、5公里網約車、7公里乘車碼乘地鐵)，阿里近年來也一直在圍繞各類出行場景進行縱深布局。

2017年6月，全國支付寶無感支付停車機場落戶上海虹橋機場，支付寶宣布上海虹橋機場停車場即日升級為「黑科技」版的無現金停車場，成為國內首個啟用無感支付的智慧停車場。

在共享單車方面，除了多次投資哈羅單車外，2017年至2018年間，阿里巴巴、螞蟻金服對ofo小黃車進行了共計5次投資，投資金額均高達數億美元。其中，2018年3月，ofo小黃車完成E2-1輪融資，融資金額高達8.66億美元，該輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，採取股權與債權並行的融資方式(包括把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。

在公交、地鐵出行方面，阿里巴巴同樣攻城略地，自2016年杭州開通首條掃碼乘公交線路至今，全國已有超過200個城市實現了支付寶掃碼乘車；2017年12月，杭州地鐵和螞蟻金服聯合宣布，乘客只需在支付寶內領取乘車碼，就可以在杭州72個地鐵站直接掃支付寶二維碼入閘乘車，無需再購買實體地鐵票。

而在網約車平台方面，阿里巴巴早在2013年就曾投資過快的打車；2015年2月，騰訊系滴滴打車和阿里系快的打車宣布以100%換股的方式正式合併，同年7月，阿里巴巴開始投資滴滴。除此之外，阿里巴巴還參投了一號專車、神州優車、接我巴士及由一汽、東風、長安三家車企聯合成立的T3出行。

此外，在海外業務方面，記者了解到，近期阿里雲在吉隆坡與馬來西亞智能交通公司達成合作，並在吉隆坡建設智能交通系統。該系統集成阿里雲城市大腦的核心技術引擎，可對城市中交通管理設施進行智能化改造，或將為當地節省12%的出行時間。

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