小鵬G3「斷軸門」暫告段落，但產品質量問題還需正面回應

相比傳統燃油車，電動汽車的事故往往更能引發大家的關注。其中，造車新勢力們的產品尤其如此。最近成為輿論熱點的，則是一輛疑似「斷軸」的小鵬G3。儘管車輛的所有方「有鵬出行」（小鵬汽車旗下的網約車出行服務公司）第一時間就給出了回復稱，照片中的慘狀是因碰撞事故事故造成左前輪和懸架受損，「並非斷軸」。

但在研究了小鵬方面的聲明以及現場照片後首席出行官認為，這輛小鵬G3卻非斷軸。但是，事故本身暴露出的小鵬G3前轉向節、輪轂的質量問題，以及其他問題還都需小鵬方面進一步回應。

（小鵬G3事故圖，圖片來源於微博）

需要說明一點，由於首席出行官沒有見到實車，也沒能聯繫到事故發生時的駕車者，所以我們的觀點都是基於對網上照片的分析。

下面來看事件經過。8月16日下午，一輛小鵬G3在廣州中大南門對開路段發生事故。按照官方說法，造成事故的原因是司機不慎駕駛使左前輪與道路左側路基發生碰撞，造成左前輪、輪轂和懸架受損。

首席出行官認為，這個說法本身沒問題。如果駕駛員在撞到路基的情況下用力打方向，轉向拉杆就會受到分別來自於轉向器和路基的作用力，兩個力量方向相反。在高速情況下，這會導致轉向拉杆與轉向節的結合處斷裂，進而造成照片中可見的輪胎脫落問題。

（汽車轉向基本結構，圖片來自於作者KLEOS）

因此，不少「鍵盤車神」僅僅通過輪子掉了就得出斷軸的結論是不正確的。畢竟從後續圖片來看，車輛的驅動軸還完好。不過大家得出這個結論情有可原，畢竟事故車前臉並沒有明顯的碰撞痕迹，只是右前唇有些剮蹭。這可能是因為輪胎脫落，從而導致車身失衡拖地才引起的剮蹭。

但是，這場事故暴露出這輛小鵬G3轉向器的質量問題，小鵬汽車方面必須予以正面回應。畢竟作為一款SUV車型，小鵬G3的整車質量要比同級別轎車更大。因此產品在設計初期就要對轉向節、轉向節球頭進行加固和強化。這樣才能以防止車輛快速轉彎時由於車身產生的過大慣性，導致對球頭內部的金屬件造成損傷進而引發事故。

因此在車輛產品定型上市前，測試車都會經過幾十萬次的台架試驗以及上萬公里的實際道路測試。尤其是SUV車型，在對於懸掛系統的設計和調教上，承受日常道路上常見的障礙和顛簸更會作為設計的重點。反觀事故中的小鵬G3，在城市街道上行駛時就在路肩上撞掉了車輪，這種現象即使是在嚴苛的碰撞測試中都很少見。

（碰撞測試中前輪脫落，圖片來自新浪汽車）

此外，事故車輛的輪轂損壞程度也令人觸目驚心。圖中可知，輪轂發生了斷裂並直接擠爆了輪胎。一般來說，除非輪轂受到直接且嚴重衝擊後才會損壞。事故中是否也反映出，車輛輪轂存在質量問題？畢竟在城市街道上，車輛速度一般快不起來。

一直以來，造車新勢力都將自己的造車速度作為企業宣傳的亮點。然而，完善嚴密的開發與測試流程才是保障汽車產品質量的不二法門。如果說一家車企為了趕進度忽略了質量，那麼就得不償失了。雖然提供給有鵬出行的小鵬G3屬於「定製版」，在配置上要比對C端用戶交付的產品低不少，但這不代表產品質量可以打折扣。

畢竟，蔚來近期已經因為電池包的設計問題斥資超過4億元召回產品。前車之鑒，小鵬可千萬不要再踏進去。

截至我們發稿前，小鵬汽車方面表示還沒有關於事故的更多信息可對外披露。對於造成事故車輛，以及駕駛它的有鵬出行司機，首席出行官還有幾個問題：

1. 事故中，為何輪胎會整個脫落？轉向節質量是否出現了問題？

2. 在與路基相撞時，為何輪轂會斷裂？

3. 事故車是在什麼車速下發生的碰撞？網約車司機是否有違反交規的情況？

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