李斌回應蔚來裁員：準備過冬

文 | 咸運禎

編輯 | 張嫣

「本次減員是為了優化、提升運營效果，更為了迎接車市寒冬儲蓄資本。」8月16日，蔚來創始人兼董事長李斌在「2019新能源消費論壇」上首次正式回應裁員傳聞，稱過去蔚來員工已接近一萬人。

根據李斌透露的最新交付數據，截至今年7月底，蔚來汽車已交付約1.86萬輛ES8和1073輛ES6。

最近蔚來並不太平。

除了裁員，蔚來軟體發展（中國）副總裁庄莉以及公司聯合創始人兼執行副總裁鄭顯也相繼離職。產品方面，6月27日，因使用的動力電池包存在安全隱患，蔚來向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回ES8電動汽車4803輛。

負面消息接踵而來，蔚來如何應對？

「大環境」不給力

2019年以來，中國的汽車市場遭遇持續下滑，形勢每況愈下。不得不說，這樣的大環境並不友好，眾多新能源車企紛紛陷入危機，蔚來也受車市寒冬的影響。

據蔚來汽車最新披露《2019年7月的月度交付更新》公告，蔚來汽車7月份交付837輛汽車，較同年六月份環比下滑37.5%，其中ES8、ES6交付數量分別為164輛673輛。

今年前7個月，蔚來汽車交付量為8379輛，只完成了公司銷售目標的21%左右。自2019年7月份實施補貼新政，補貼力度大幅度削減，整個新能源汽車行業一路高歌猛進以後出現了雙降，同比和環比都持續下行，補貼退坡給包括蔚來在內的多家新能源車企造成了不小的衝擊。

自燃事故引麻煩

從去年開始，蔚來ES8車型發生多起火自燃事件，6月27日，該公司通過官方網站發布部分ES8車型召回聲明，並對ES8車型動力電池安全事故發起調查。

調查顯示，涉事車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組存在安全隱患。此後蔚來陸續召回了搭載NEV-P50模組電池包的車輛，並免費為其更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除潛在的安全隱患，ES8也受汽車召回的不良影響，銷量急劇下跌。

隨著大量車輛召回，蔚來不得不集中資源調配和投入，優先將電池產量供給問題車，這也給該公司近期的生產和交付造成了一些影響。李斌在8月16日也公開表示，「雖然蔚來很快的完成了汽車召回，但在汽車交付用戶之後面臨著不小的壓力。」

蔚來作為國內造車新勢力的領軍車企，一直有著不錯的口碑，但召回事件後，該公司的口碑也受到了重創，行業內外對於蔚來的質疑聲不斷增多。據悉，有不少車主對於該公司的服務也並不滿意。在多起自燃事件之後，蔚來並沒有迅速給出說法和明確的處理方式，只是進行了簡單的情緒安撫。為了應對自燃事故帶來的一系列損失，蔚來既要修補ES8的口碑，重建用戶信任，在生產製造環節也需嚴把質量關。

「缺錢」，不得不勒緊褲腰帶

蔚來的日子並不好過，資金也似乎成為了不小的壓力。有數據顯示，2018年該公司總收入為49.51億元，凈虧損為96.39億元，同比增長92%。有行業人士分析，在融資和車市大環境不景氣之下，蔚來上市前的融資可能已被「燒完」。

為了緩解資金壓力，蔚來相繼放棄了自建工廠，延續了與江淮的代工合作。又先後進行了兩輪裁員，今年上半年，該公司裁掉了海外研發中心和辦事處約140名員工，隨後又被曝出大批量裁員傳聞。此外，據外媒報道，蔚來近期出售了斥巨資打造的FE賽車。

一系列的「甩包袱」之後，蔚來希望為過冬做好準備。車市下行、市場變革下的新能源車企淘汰賽已然加劇，蔚來能否儘快破局，不僅取決於蔚來領導團隊的執行力和資金的儲備，消費者也是重要一環。在「2019新能源消費論壇」上，李斌也表示補貼退坡後，好的用戶體驗和對品牌的滿意度是新勢力造車企業獲得核心競爭力的關鍵。

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