從DMS到OMS，歐洲2022年納入五星評級，為了孩子必須「標配」「GGAI頭條」

網路當中隨便搜索，兒童被遺忘鎖車內導致的悲劇，不止一次！

2012年6月，湖南3歲女童小紫，被老師遺忘在幼兒園校車裡長達7小時身亡。校車停在無任何遮擋路上，車門緊鎖，車內溫度或有50℃。

2013年7月，湖北13歲男孩丁丁被「遺忘」車中，2個多小時後被發現時已昏迷，體溫40℃以上。

2014年8月，福建晉江2歲女孩小歡跟大舅和大姨回家路上在后座睡著，大舅以為小歡跟大姨在一起便鎖車回家睡覺。第二天發現小歡已死亡。

2015年6月27日下午，在湖南湘潭一小區，一小男孩被發現死在自家車內。死者爺爺稱，當時孫子跟著父母外出，回來時在車上睡覺，他們以為孫子還跟著父母。

2017年5月，在廣西宜州市慶遠鎮洛岩的一家幼兒園門口，一輛長時間在烈日下暴晒的校車上，三歲半男童棋棋（化名）被發現倒在車內。

2018年4月9日下午，合肥一名4歲女孩和一名6歲男孩被發現在一輛轎車內，待群眾用鑰匙打開車門，兩個孩子已沒有了呼吸。

2018年6月27日下午，在湖南湘潭一小區，一名小男孩被發現死在自家車內。死者爺爺稱，當時孫子跟著父母外出，回來時在車上睡覺。他們以為孫子還跟著父母，等家人發現異常，孩子已經在車內死亡。

近年來，兒童被鎖車中引發的慘劇不勝枚舉，何時才能避免這樣的悲劇再發生？在過去幾年中，全球至少有300多名兒童因被父母有意或無意單獨留在車內而導致死亡。

美國一項研究發現：當氣溫達到35℃時，在陽光下照射15分鐘，封閉車廂里的溫度就能升至65℃，在這樣的環境里待上半小時就能致命；即便是在較涼爽的地方，比如樹陰下，車內溫度也能在一小時內上升至47度。

隨著新車越來越多導入新的安全保護功能，一些能夠實質性幫助解決車主可能在日常用車過程中出現的安全風險正受到關注。

Euro NCAP宣布，從2022年開始，它將開始對兒童車內遺留檢測（child presence detection）打分，「這種功能可以檢測出一個孩子獨自留在車內，並向車主或緊急服務部門發出警報，以避免中暑死亡。」

這意味著，每一輛在歐洲銷售的新車要想在2022年開始獲得五星評級，現在就要開始考慮上述功能的研發。這個功能的更廣泛應用就是Occupant Sensing Systems（OSS），也有稱為Occupancy Monitoring System（OMS），對於車內乘員的感知系統。

緊隨其後，一個月前美國伊利諾伊州民主黨議員提交了一個類似保護車內人員的議案，該議案名為《幫助獨自坐在后座的兒童克服創傷法案》，簡稱HOTCARS。

該法案並沒有指出汽車製造商應該使用什麼技術，但是它特別呼籲建立一個系統「檢測乘客的存在」，而不是簡單地指示司機檢查后座的警報。

因為幾年前，已經有一些汽車製造商推出了類似功能，但更多只是提醒車主檢查后座，而不是告訴車主后座有遺留兒童或者其他生命體。

比如，通用汽車在2016年推出的GMC Acadia，就已經搭載了「后座提醒」，當汽車啟動或關閉時，就會觸發系統發出鈴聲，並在駕駛員信息中心顯示一條信息，上面寫著「后座提醒/查看后座」。

日產北美在2017年也增加了所謂的「後門警報」，從2018年的日產探路者(Nissan Pathfinder)開始，該公司計劃在2022年之前將這項技術推廣到所有四門車型。日產的這款車也可以通過後門啟動，除了儀錶盤上的一條信息外，汽車後門的警報器還會觸發喇叭。

現代汽車美國公司也在近日提供了一項可選功能，稱為「後乘員警報」(Rear ant Alert)，從2019年上市的聖達菲和2020年上市的Palisade開始提供。

這套功能類似通用和日產一樣使用「門邏輯」，但在汽車的前部艙內增加了超聲波感測器來檢測后座的運動物體。如果沒有對可視或音頻警報的響應，它還會向車主手機發送一條文本消息。

目前，全球範圍內已經有不少零部件供應商開始重點關註上述功能的研發，並且在原有車門及座椅感測器基礎上，增加依靠視覺（攝像頭）或雷達感測器來檢測后座上是否有人。

圍繞后座乘客尤其是兒童的監控（OMS，Occupancy Monitoring System）在2年前，麥格納率先推出了首個基於攝像頭的后座監控系統，並首次搭載於2018款本田奧德賽。

這對於那些基於視覺技術提供駕駛員監控方案的公司來說，又是一個全新的市場機會。除了輔助安全監控，對於未來RoboTaxi服務來說，還可以確保乘客是否在目的地安全下車。

提供駕駛員監控方案的EyeSight公司在今年初就推出了一個新的CabinSense軟體版本，專門用於後座監控，基於視覺識別座艙內的乘客、他們的年齡、性別和位置。

此外，該系統還可以檢測乘客是否系好安全帶，以及人們是否安全坐好。這些信息可用於提醒司機或乘客系好安全帶，或在檢測到兒童座椅時禁用安全氣囊。

另一家汽車零部件巨頭采埃孚，也在去年宣布正在開發一款三維相機座艙監測系統，支持多種潛在的安全、舒適和廣告應用。按照計劃，這套系統將於2021年底投產。

整套系統基於傳統的座椅感測器，並結合3D攝像頭，增強獲取乘客或物體的體積大小、實時位置和姿態。比如，有兒童遺留車內的情況下，自動呼叫車主手機或者自動打開車窗降低溫度，同時啟動汽車喇叭提供緊急求助。

實現座艙尤其是后座監控的另一種技術路線，就是採用更低成本的超聲波感測器或者保護用戶隱私的毫米波雷達技術。

在毫米波雷達應用方面，有一些方案商在近年來還推出了基於德州儀器AWR1x mmWave（79GHz）感測器組合的座艙監控系統，提供兒童監控、生命體征監測、乘客位置定位和分類功能。

相比於其他方案，毫米波雷達的優勢在於對光照條件不敏感、對運動高度敏感、對速度、距離和到達角的高精度估計等，和超聲波一樣，不造成任何隱私問題。

除了識別和定位車內是否有乘客外，大多數智能監控系統還需要將乘客分為不同的類別，例如成人或兒童，以及提供心率等生理監測功能。3D成像雷達提供了足夠的解析度和精度，基於機器學習演算法進行分類識別。

佛吉亞在今年也提出了類似的方案，基於雷達感測器並連接到佛吉亞的駕駛艙域控制器，如果嬰兒無人看管，汽車就可以向車主或緊急服務機構發出警報。

利用雷達的數據，該功能可以計算出乘員的重量和類型。這樣就不需要單獨的昂貴的座位感測器來檢查乘客是否系好了安全帶。通過感測器監測心率和呼吸速率，車輛甚至可以在事故發生後分享重要信息，以提醒救援機構有多少人在車內以及他們的位置。

此外，還有一些廠商推出了生物特徵監測感測器，歐姆龍在今年開發出一種「呼吸速率感測器」，它使用無線電波來檢測車輛中是否有乘客，比捕捉生命形式呼吸時發生的細微胸部運動更精確。

與傳統的超聲波探測方法相比，這種感測器可以捕捉到更小的身體運動，從而精確地探測到身體細微運動的物體，比如熟睡的孩子。

通過將該感測器與「車載駕駛員監控感測器」結合，它只檢測無法正常離開汽車的生命體，如兒童、寵物和失去意識的成年人。只有在必要的情況下，才有可能建立一個觸發警報的系統。

歐姆龍將於今年三季度開始向汽車製造商提供這種「呼吸速率感測器」的樣品，目標是在2021年底實現大規模生產。

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