印度國產戰機碰壁，耗時36年仍是一具空殼，如今發動機都靠進口

印度雖然擁有著紙面上實力排名世界前五的空軍,然而其實際作戰效能連世界前15都排不上。這其中很大一部分原因要「歸功」於神奇的印度航空工業。印度航空工業的代表印度斯坦航空公司（HAL）自從建立以來可謂是「碩果累累」，只要金屬該公司製造或者是維修的戰機無一不擁有著居高不下的事故率。

歷史上印度總共引進了接近九百架蘇俄制米高揚-格列維奇系列戰鬥機，截止到目前墜毀率高達50%左右，HAL公司可謂是居功至偉。不過說到這個公司最大的代表作，還是自從1983年開始立項，時至今日已經36年過去了總服役數量僅僅為10架的LCA「光輝」戰鬥機。

印度表面上宣稱這款戰鬥機是有他們的完全自主知識產權，然而實際上印度人只不過是設計了一個氣動外形，飛機的大部分零件都進口自國外。這其中至關重要的GTRE GTX-35VS「卡佛里」發動機被印度方面一直宣稱是國防研究與發展組織（DRDO）與燃氣渦輪研究院（GRTE）共同開發的印度本土作品，然而實際情況卻是該發動機很大程度上注入了法國達索公司的知識產權，達索公司幫助印度開發航空發動機是2016年印度購買36架「陣風」戰鬥機協議中的一部分。

然而時至今日印度人自己卻撂挑子不幹了，根據俄羅斯媒體《軍事審查》網站援引印度消息人士的報道稱，印度方面由於對法國發動機設計項目耗費極高成本的不滿，已經停止了在「卡佛里」發動機開發領域與達索公司的一切合作。

原本印度人想要在未來的LCA戰機首批型號和MK.II型號上裝備「卡佛里」發動機，現在看來印度人唯一的選擇只能是繼續採購美國通用電氣的發動機了，事實上後者成本並不比前者低到哪去。

印度航空工業似乎很喜歡干這種半途而廢的事情，而且是在錢已經花了不少的情況下。他們當年與俄羅斯合作進行蘇57戰鬥機開發項目時，因為俄方不願幫他們開發雙座版蘇57怒而退出計劃，大筆的錢打了水漂。

在蘇-30MKI戰鬥機國產化項目完成51%之時，因為受不了極高的成本又重新走上了向俄羅斯引進原裝戰機的道路。

可以想像的是，在未來很長一段時間之內LCA戰鬥機依然會處於「處處受制於人」的狀態，無論是從動力系統還是航電設備等等關鍵領域,LCA戰鬥機幾乎不存在任何的印度血統。印度人用了36年整出來這麼一個戰鬥機空殼，這種「成就」恐怕世界範圍內也無出其右了！

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