俄羅斯S-70「獵人B」無人機到底算不算第六代戰機？

前段時間，俄羅斯國防部公開了S-70「獵人-B」無人機首飛時的視頻，這引發了外界廣泛關注。這也產生了一系列疑問，它用沒用推力矢量發動機？它算不算「第六代戰機」？它是不是距離實戰很遠？那麼，獵人-B到底是個什麼狀態，今天我們來一探究竟。

噴管處於收縮狀態，說明處於最大推力狀態而非加力狀態。

用沒用推力矢量噴管？

S-70於8月3日進行的首飛持續大約20分鐘。從之前衛星圖片上看，該機翼展要比蘇-57和蘇-35都大。俄羅斯媒體推測S-70的機長13.6米，翼展17.6米，機高2.8米，最大起飛重量22.15噸，機翼後掠角約為54度。這種新型無人機和X-47B是同級別無人機，可供對比的是X-47B機長11.65米，翼展18.9米，機體高3.17米，最大起飛總重約20噸，採用一台F100-PW-220U發動機。

俄羅斯衛星新聞網稱該機使用了一台蘇-27系列戰鬥機使用的AL-31渦扇發動機，當然這一點還要進一步確認。但可以確認的是，起飛時，發動機尾噴口收縮，基本處於最大推力狀態，沒有開加力。這裡要說的是，渦扇發動機的收縮擴展噴管的外端，在發動機開加力之前，隨著推力的增大進行收縮，而開加力時要擴張。尾噴管通過控制氣流噴出速度控制推力，並使出口壓力儘可能接近外界大氣壓。擴張管道使超聲速氣流加速、減壓，收縮管道使超聲速氣流減速、增壓。而對亞聲速氣流恰恰相反。

有人可能會問，該機用沒用推力矢量噴管？之前美國、歐的飛翼型無人機，例如X-47B、雷神、神經元，都沒有使用推力矢量噴管。而且為了提高隱身性能，都對排氣系統進行了隱身化處理，有效地阻擋後部的渦輪葉片。而且飛翼的主要優勢在於亞聲速巡航效率高，所以上述飛機的發動機也都沒有使用加力燃燒室，意圖獲得超聲速性能。S-70使用的AL-31F或者AL-41F系列發動機都可使用推力矢量噴管，這些噴管雖然是軸對稱的三維噴管，但都不是全向噴管，只能上下偏轉。對於飛翼來說，由於取消了垂尾，最關鍵的問題是解決航向穩定性和航向控制問題。單發飛翼布局的飛機使用可上下偏轉的噴管對此幫助不大。當然，上下偏轉的噴管也有利於飛翼無人機進行縱向控制，因為飛翼沒有平尾，機翼後緣的升降副翼或者升降襟翼的控制力臂較小，同樣不利於縱向配平和控制。用上推力矢量噴管後可輔助縱向配平和控制，但是AL-31F或者AL-41F的推力矢量噴管壽命相對較低（早期的只有24小時），無法全程開啟參與配平和控制。而且使用這樣的噴管對於飛機整體性能，特別是隱身是有一定影響的，儘管可以用在這架驗證機上，起到救急的作用，但並不是長久之計。換個角度說，如果S-70還需要推力矢量發動機協助控制，那說明其氣動控制裝置是不成功的。

俄羅斯媒體分析的參數

算不算第六代戰機？

有媒體稱，「獵人-B」無人機是俄羅斯第6代戰機的原型改良版，並認為其超音速飛行速度達到了1400公里/小時。從其使用的帶加力的渦輪風扇發動機和高達54度的機翼後掠角來看，似乎有這潛力。但看空天認為，這並非是一種戰鬥機，所以也談不上第六代。

該機採用了典型的飛翼布局方式，這一布局方式是近年來各國航空界爭相發展的布局方式。之前美國的X-47B、RQ-170無人機、歐洲多國聯合研製的「神經元」、英國的「雷神」無人機都屬於這一類型。我們在之前的文章中反覆談到過，飛翼的優勢是亞聲速的巡航效率比較高，也就是說亞聲速飛行阻力小，升阻比高，在相同翼展情況下可獲得更的航程，這是德國和美國當年發展飛翼布局飛機的主要目的。此外，這類飛機的隱身性能好，因為這類飛機通常採用背負式進氣道，沒有垂尾，機身沒有明顯的雷達反射結構。

但是飛翼布局飛機超聲速並無優勢。超聲速的阻力主要是波阻，多數飛翼的長細比相對較小，機翼的相對厚度大，不利於降低波阻。如果飛翼進行超聲速飛行，那麼還會進一步增大縱向控制難度，因為超聲速飛行時焦點後移，飛機會更穩定，縱向控制起來就更難。

飛翼由於取消了垂尾，航向穩定性不佳，如果氣動技術沒有突破性進展，其大幅度機動不容易控制。因此，目前的這幾種飛翼布局無人機均非嚴格意義上的戰鬥機，將其稱為第六代戰機顯然是言過其實。這類飛機的主要用途仍然是偵察、監視和對地打擊。「獵人」這類無人機，非常適合遠程隱身對地攻擊、偵察監視等任務。

俄羅斯國防部說的也很清楚，S-70的主要任務將是使用電光和紅外感測器及信號情報系統擔負情報、監視、偵察以及電子戰任務。美國「戰區」網站的報道認為，它的尺寸允許其在內部容納武器，俄羅斯衛星新聞網則將其稱為無人攻擊機。看空天認為上述三種說法是靠譜的。

該機翼展要比蘇-57和蘇-27系列飛機都大。

實際戰力仍大有問題？

台灣媒體稱，儘管S-70已跨越重大的里程碑，但設計與實際戰力仍大有問題。確實，「獵人-B」原本預定今春首飛，但卻由於不明原因延後。儘管俄羅斯不斷宣稱，「獵人」的複合結構和隱形塗層能讓它「幾近」隱形，但有分析指出，就目前的設計看來，它距離隱形「差得遠」。而最明顯的問題，就在於發動機配置，其進氣口和排氣口幾乎成一直線，同時根本沒有隱身化的排氣系統，這些都只會損及無人機的隱形性能。至於機身上令人眼花撩亂的進氣口和天線，只會使這些問題變本加厲。

說他距離實戰遠確實沒錯，因為它本身還不是一架打算很快投入實戰的飛機。從目前S-70的狀態來看，它很可能只是一架初期的驗證機，而非某種型號的原型機，有一些設計確實比較粗糙，而且使用了現成的裝備，這恐怕也是其分步驟、分狀態研製的策略造成的。

美國在研製X-47B的時候也是採用「拿來主義」，直接使用了現役飛機的起落架、尾鉤等。對於俄羅斯來說，研製這種隱身飛翼無人機最主要的問題仍然是飛行控制，因為取消了垂尾之後，多數控制面都位於機翼後緣，這些控制面之間相互耦合，飛行控制對於飛翼布局飛機來說是最關鍵的。這樣先讓飛機飛起來，進行基本的飛行測試就十分重要了。

對俄羅斯來說，發動機的適應性改進，機身的隱身技術細節改進，包括機身上的各種保形天線、感測器等細節設計都並非無法克服，畢竟網友看出來的問題，蘇霍伊也能發現，只是需要時間和資金來解決。（看空天）

S-70「獵人-B」首飛視頻

文章來源：鳳凰網軍事頻道，視頻來源：東南軍情

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