2020年第四季度問世 象徵三菱新時代e-Evo搶攻電動市場

這幾年將SUV、Minivan等RV產品列為開發重點的三菱，已經將PHEV乃至EV視為21世紀動力發展指標，而一直為品牌精神象徵的Evolution車系雖然已在2016年由Evo.X步入歷史，但原廠卻沒有放棄後繼車的開發，只是接下來已經確定會以跨界形態進入市場，而且還是純電動，這樣的改變消費者是否可以接受？

說起1992年以Lancer Evolution之名紅至21世紀的Lancer Evolution X，歷經十代的發展卻因法規標準越來越嚴苛，加上品牌經營失利，使得轎車Lancer Evolution在2016年走入歷史舞台，然而在品牌轉型並改跨界SUV路線後，反倒替三菱的未來開啟另一扇門，雖說市場一度傳言Evolution將利用雷諾梅甘娜底盤平台重新復活，但在目前雷諾日產自己已陷入危機，轎車不再是市場寵兒來看，只有往跨界靠攏才是唯一出路。

因此在2017年東京車展所發布的e-Evolution概念車，基本上就是下一代的雛型，根據了解2020年第四季將發布的Evolution其名稱就叫做e-Evolution，外觀線條和造型可是有著80%以上相似度，只不過車門並非對向開啟，車身鈑件會賦予更多的線條和稜角，甚至還標配自動尾翼、19寸輪圈、碳纖維車頂等，單外觀造型頗有蘭博基尼Urus的味道。

既然在車名前冠上個e字，想必和電動脫離不了關係，沒錯！e-Evolution的動力就是由馬達和電池所組成，也就是目前最火的電動車，打破傳統雙馬達的結構，e-Evolution極有可能會採用輪內驅動的設計，畢竟三菱已經研發這個技術有相當長的時間，到今天應該算是頗為成熟，預計最大馬力可達280-310hp；不過另有一說會增加PHEV的插電式油電混合動力技術，將1.5L直列四缸渦輪增壓引擎與馬達結合，至少具有250-270hp的實力。此外集AYC差速器後軸左右扭矩分配、ACD電子中央差速器調節前後驅動比例、ASC動態穩定系統於一身的S-AWC系統將會隨著e-Evolution出現。

至於是否會出現Evolution的真正傳人？答案是完全沒有！因為從前當家戈恩啷噹入獄後，整個雷諾日產聯盟已經出現內亂，就連主打平價的品牌DATSUN也將面臨收攤，自然也就無暇將資源分享給三菱，因此原計劃的新一代Evolution開發將叫停，此外企圖打造全SUV軍團的三菱，也正好可利用e-Evolution來轉型。只是改為電力驅動又是跨界造型的Evolution市場接受度如何？就等2020年便會揭曉。

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