2019款KATANA以現代技術重鑄名刀

2018年在德國科隆車展上，鈴木帶來一台讓全球車迷都屏氣凝神、全心期待的新一代的KATANA，儘管KATANA在內部的引擎、車架部分，大體上都是沿用現行款的GSX-S1000車型，但這絲毫不損KATANA名刀再次出鞘的震撼；時隔不到一年，鈴木台鈴機車也以相當迅速的腳步，在2019年5月的國際大型重機展上正式引進發布新一代的KATANA，13萬元的亮眼售價，更是讓所有刀迷心中的小惡魔蠢蠢欲動。

從科隆車展發布前，鈴木就緊鑼密鼓地替KATANA的「復出」鋪陳，一部又一部精心拍攝的高質感預告片，除了展現出濃厚的日本職人精神之外，更強調費時、精心淬鍊才能鍛造一把「好刀」的寓意在其中，那究竟這台再次復出的鈴木 KATANA，是不是真的如同一把利刃，能一刀入魂劈開所有道路上的挑戰呢？

當80年代的前衛設計碰上21世紀的熱血復古

說起鈴木 KATANA，相信百分之九十的人腦中第一個浮現的就是KATANA家族那獨特、搶眼、令人印象深刻的外型設計，鈴木 KATANA打從1981年登場的第一代開始，最重要的核心價值就在那充滿未來感、前衛設計的外觀，當時替這份獨特外型定調的幕後大功臣，是來自德國的前BMW首席設計師Hans Muth與另外兩位設計師所組成的Target Design設計團隊。

在2018年登場的最新一代KATANA上，鈴木以致敬過往的獨特風格，勾勒出同樣令人魂牽夢繫的經典身形，並佐以更現代、更有肌肉感的立體線條，讓KATANA得以再次轉生符合現代騎士的期望，新款KATANA將80年代未來感、前衛設計與當代動感線條結合，令許多經歷過80年代的中年騎士，又或者是嚮往當年的年輕騎士，在第一眼看到KATANA後都難以抗拒。

這邊也要說個有趣的插曲，就在本站試車的短短几天中，不斷的在停等紅燈時被路旁的機車騎士攀談，幾乎所有人都認出「刀」這輛車，甚至還有一位騎士並不知道鈴木已經將這輛名車於2019年復刻，但卻通過相似的外型詢問我們車款信息。

仔細端詳新款KATANA的身形，扁平風格的車頭大燈被Semi-Fairing半整流罩所包覆，一路延伸到油箱之上，眼尖的車迷不難看出這樣的半整流罩設計，是延續自舊款KATANA的風格，但是與舊款不同的地方在於，新款KATANA在原先圓滑的整流罩上，加入相當大量的車身折線，營造出層次感豐厚、視覺更為雄壯的線條，另外更在整流罩收尾的下方，以「刀「作為記號來替整個車側視覺畫龍點睛。

看向車尾，新款KATANA在車身尾部的走線，更是跳脫舊世代的框架，新款KATANA在車尾使用短尾上翹的戰鬥風格，和前代平整、舒適取向的坐墊，在核心理念上就有著不小的反差；另外兩側尾殼的視覺設計部分，新款KATANA採用侵略性十足、彷彿戰鬥機尾翼的L型左右側蓋設計，搭配從後搖臂延伸而出的下置式牌架，展現出火爆的臀部線條。

車輛細節

源自於GSX-R的狂暴內在

正當我們還沉浸在KATANA帶來的美好幻想之時，一陣狂暴的四缸高轉引擎聲浪，將我們從夢境拉回現實，跨上這台新款KATANA後，第一時間會帶來一絲絲的錯愕與熟悉，825mm的座高配合KATANA看似雄壯卻意外纖細的車身上，雙腳能有相當不錯的踏實感受；輕輕轉下油門，KATANA那具來自舊款GSX-R1000 K5的999c.c.DOHC直列四缸引擎，更是以猖狂的聲浪表明自己擁有150hp＠10,000rpm和108Nm@9,500rpm的實力。

KATANA在車架部分的設計，沿用現行款的GSX-S1000車型，擁有相同的Twin-Spar鋁合金車架，低重心、靈活的特性也讓KATANA相當好應付擁擠的街道騎乘；來自KYB的43mm全可調倒立式前叉搭配後預載/升側可調懸掛，也給予KATANA相當不錯的路感回饋。

剎車制動部分，KATANA使用和現行款GSX-R1000相同的Brembo monobloc對向四活塞幅射卡鉗，配上310mm的浮動碟盤，後輪則是採用Nissin單向浮動式單活塞卡鉗，以及220mm固定碟盤的配置，此外還有德國Bosch的ABS系統，來幫助騎士在緊急狀況下能更安全地將車輛剎停。

收起側柱後，KATANA微微後移的腳踏、騎士身體重心更向車頭擺的騎乘姿勢，馬上讓筆者聯想到師出同門的SV650X，但整體而言KATANA的姿勢來得更輕鬆、舒適幾分；油箱側面與車架接合的部位，也有著相當不錯的夾持感受，能讓騎士穩穩的固定住下半身。

拉著離合器踩入一檔，在這個輔助滑動離合器已經相當普遍的今天，KATANA的離合器手感顯得格外沉重，稍微輕放離合器，鈴木引以為傲的低轉輔助系統便馬上介入，讓人能更輕鬆地應對公升級四缸的起步壓力；KATANA擁有三段可調、可關閉的循跡控制，整套系統通過不間斷的即時監控前後輪速差，搭配上油門位置、曲軸位置以及檔位感知器，能夠及時的介入點火時間、進氣來減少輪胎打滑的機會。

武士刀般的靈巧動人

從台鈴機車公司樓下接過車輛後，在台北市區不出兩個路口，如同過往我騎乘GSX-S750感受到的好上手特性再次湧現，短短的距離就可立刻與車輛磨合完畢，此時會不自覺地發現胯下的車並不是一把利刃般難以碰觸。

隨之上升的車速在市區變換車道絕對是遊刃有餘的輕鬆穿越車潮，真讓人好奇原廠工程師怎麼隱藏這215公斤的裝備重量，雖然108Nm的扭力於接近萬轉才有機會完全釋放，但轉速在5,000轉以後車輛就明顯躁進不少，對於市區使用並不會有加速力道拖泥帶水的四缸引擎問題。轉上高架道路更是檔檔加速力道十足，轉下油門後公升級排氣量產生的150hp馬力加上四缸聲浪，讓人捨不得收起油門，讓轉速直奔紅線區域，伴隨而來的是儀錶上頭的超轉燈快速閃動，以及被拋在腦後的惱人車陣。

但在這邊筆者要補充一項重點，雖然KATANA並沒有碩大的前風鏡，我在上快速道路前就已經做好要被風壓攻擊的打算，但是比起其他「無罩街車」來說，KATANA車頭造型或許在無形之中提供了些許幫助，提升高速巡航品質。

面對山路緊湊的彎角，前剎車系統採用BREMBO對四輻射卡鉗的制動效果是無庸置疑的，夾緊油箱手扣剎車拉杆接近彎角，俐落的切進彎，然後加速出彎的動作皆一氣呵成，就像是揮動一把武士刀那樣輕鬆俐落。

結語

自從進入千禧年後，KATANA復出車壇的傳言就不曾停歇，可見KATANA在全球所有的車迷心中，確實有著絕對的崇高地位，時至今日我們終於再次見證這把「鈴木刀」的復出，儘管在時程上鈴木 KATANA比對手來得更遲一些，但是不變的核心價值、更暴力、更先進的動力內在，都將鈴木 KATANA再一次推上高峰，也絕對值得刀迷們的耐心等待。

近幾年，復古運動街車如雨後春筍般湧現市場，現代化的科技、動力、配備，搭配個性化的復古外觀，確實打中不少騎士的心，儘管對於Hardcore的硬派復古迷來說，這樣的車款似乎有些邪魔歪道，但仍舊不得不承認，這些車款的登場，確實開創了一個全新「新古典運動時代」的降臨。

然而即便在眾多「新古典運動車款」當中，鈴木 KATANA不論在外觀視覺方面，還是動力操駕層面都在同級中相當突出、搶眼，特別是KATANA家族一貫不屑屈服於主流的外觀設計精神，完整承襲在最新一代的KATANA身上， 這種「敢」與眾不同的氣質，絕對是KATANA最令人激賞的核心價值，加上GSX-S1000內在帶來的允文允武動態特性，鈴木 KATANA真真切切是一把足以劈開道路上一切障礙的「名刀」。

鈴木 KATANA規格表

引擎型式　　　　　DOHC 水冷四行程直列四缸

缸徑Ｘ行程　　　　73.4 x 59.0 mm

排氣量　　　　　　999c.c

最高馬力　　　　　150hp @ 10,000rpm

最大扭力　　　　　108Nm @ 9,500rpm

傳動方式　　　　　六速鏈條傳動

前懸掛　　　　　　43mm KYB全可調倒立式前叉

後懸掛　　　　　　多連桿單槍預載可調後避震

前剎車　　　　　　Brembo Monobloc對向四活塞幅射卡鉗，320mm雙浮動碟盤，ABS

後剎車　　　　　　Nissin單向浮動式單活塞卡鉗，220mm固定碟盤，ABS

座高　　　　　　　825mm

前輪　　　　　　　100/70-17

後輪　　　　　　　190/50-17

車重　　　　　　　215kg

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