經典車復活，有一顆跑車的心2019鈴木KATANA試駕體驗

日系四間摩托車製造廠，創廠歷史皆超過半個世紀以上數十年的造車工藝，讓這四大車廠設計出不少至今仍另車迷津津樂道的經典車，譬如川崎的ZEPHYR，雅馬哈的FZ，本田的CBX，還有本次的主角，鈴木-GSX-S1000S KATANA。

首先來分享一下這部車的歷史KATANA是日文，意謂一種東瀛兵器，也就是武士刀，武士刀對於日本武道文化有深遠的意義，因此也極具收藏價值而1979年，鈴木推出型號GSX1100S的新車，就以武士刀為車名其優美的設計與強大的性能，確實不辱KATANA的盛名，當年在全世界的大排量摩托車銷售市場，也獲得非常優異的銷售成績至今這款初代的KATANA，跟古董武士刀一樣，拍賣價格持續上漲同樣是令玩家垂涎的收藏品。

有趣的是，40年前初代的KATANA的造型設計，其實並不是由當時鈴木日本總廠的設計團隊所打造而是委託德國一家知名的設計公司-TargetDesign所創作而生這家設計公司來頭不小，包含義大利奧古斯塔與德國寶馬Motorrad，所推出多部經典車款，都是由Target的首席設計師HansMuth帶領設計團隊所操刀。

而為什麼一家日本車廠要找歐洲設計師幫他們設計新車呢?主要原因是當初鈴木有意將歐美地區，作為KATANA的銷售主力市場，因此由歐洲人來設計這部車，相信會更對歐洲車迷的胃口，而這項策略事實證明也是非常成功的，初代的KATANA，不但在歐美創下極高的銷售紀錄這部車至今看來仍極具美感，設計功力確實厲害。

而全新一代的KANATA，依然將主力市場設定於歐美地區因此找來了義大利知名的設計師RodolfoFrascol重新鑄造這把日本名刀，現在我們就來看看這把新刀能帶給車迷什麼樣的感受?

造型

依照過往的經驗，絕版多年的名車重啟二代車，需要格外謹慎，如果只想沿用車名，而將整部從頭到腳車重新打造，除非肯投入大量研發金費與找到頂尖團隊，否則失敗率非常高。

這樣失敗的例子很多，我們就不在這裡表述，一旦車迷無法接受，經典名駒的盛名將毀於一旦，車廠的品牌形象，也因此會受到影響，真是走險棋，因此最保險的方法，就是保留絕大部分原創初代的設計，再適當加入新的設計元素與電控系統，或配個高檔套件加持。

如此不但能延續傳承，也能開創新的銷售契機，這部分最成功的範例就是保時捷的911車款，從1963年發表至今911已經改版了八代，但每一次的改朝換代，外型輪廓依然維持設計初衷這911至今也仍是保時捷車廠招牌的旗艦車款。

那個青蛙眼睛搭配溜滑梯的車尾，賣了50年都不想要換個創新樣貌嗎?我想保時捷車廠上上下下沒有人敢這麼提案。

而全新一代的KATANA，也遵循了這個原則與初衷，因此即便您不覺得新的KATANA真的超級優美?但也明顯看得出來，這部新車仍承襲了大部分初代的造型設計我想這就已經成功了一大半。

包含那個用幾何圖形組合而成的車頭設計，前弧後尖的錐型油箱，與前坐墊兩側的刀型設計，這些都保留了初代的設計手法，另外在加入當代流行的，車牌架下移的配置，還有純跑車化的運動底盤，讓這部新世代的KATANA，保留了初衷之外，再加入了潮流並且將性能與操控樂趣技能點到滿，鈴木的新刀基本上誠意一百分，實在沒什麼好挑剔了。

跨上KATANA

雖然以現在的眼光看來初代的KATANA，應該只是一部裝了低把的街車，但是在當初的設計，KATANA確實是一部運動跑車，因此這部新世代的KATANA，仍加入了大量的運動元素儘管從手把與座墊的高低落差看來感覺是可以抬頭挺胸，坐的正直著騎的標準街車。

但實際上跨上車，你會發現這是一部座高跟跑車一樣高，並且身體要往前傾，才能握到把手的跑車，基本上整個騎乘姿勢非常戰鬥，與鈴木在2015年上市的運動街車GSX-S1000騎感非常相似事實上兩款車也共用了引擎與底盤，看到這裡您也許會說，，那新的KATANA不就只有造型是新的?其他組件都是套入現行車款?

然而初代的KATANA，其實也是采同樣的定位初代刀採用70年代暢銷油冷車款-GSX1100的引擎與底盤，套上全新設計的外型用以打入歐美市場的，由此可知，KATANA並不是一部獨立車款，而是隸屬GSX車系的一款有獨特造性的車型，因此與其他GSX家族共用底盤引擎。

性能

基本上這部新世代的KATANA，可以說就是鈴木純跑車-GSX-R1000的街車版本，但為了凸顯街車的騎乘特性，使用中域動力較為充沛的K7版本引擎族，另外為了讓引擎更耐用，引擎在製程時，加入了很多新世代的技術。

包含從MotoGP轉移的FEM(FiniteElementMethod)活塞製造技術，讓氣缸可以承受更高轉速與更高的工作溫度，而全新設計的排氣系統搭配。

SET(鈴木ExhaustTuning)電動排氣閥門，讓KATANA在每個轉速域都能發揮最大的動力性能，另外冷卻系統也做了全新的改良，讓這部全新上市的KATANA無論在性能與耐用度都在水準之上。

另外供油系統與ECU的優化，全新KATANA比共用引擎的GSX-S1000馬力更大(150匹)，扭力也更強(108Nm)，在原廠提供的數據這部車0to100km/h費時2.64秒，極速來到243km/h(151mph)事實上這部新KATANA的性能已經是純種跑車等級了。

不過實際騎乘，筆者發現這部車的動力爆發時機為中段域，也就是轉速從3000轉起，就可以感受到滿滿的動力從後輪湧出這樣的能量一直延續到一萬轉開始遞減，與正K7那種拉上高轉時才能產生強大動力，並一路延續到12000轉之後的純跑車性能表現，基本上是兩種不同的動力曲線。

也因為不用像純跑車這樣每一檔都需要刻意拉到超高轉才能產生動力這部新KATANA無論是在市區穿梭，或是郊外優閑騎乘甚至是山道斗車，都能展現近乎隨傳隨到的動力表現。

另外有一點值得一提的是，無論我們在試車當天如何狂暴的操控這部車，這新的KATANA引擎運轉依舊低震細緻，並且都保持極低的運轉溫度，完全感受不到來自引擎的熱氣，，光是這一點就要給鈴木掌聲鼓勵了，放眼現今市售大排量摩托車的公升級四缸運動車款，哪一部不是熱力驚人。

另外就是，這部全新KATANA的排氣聲浪，真是渾厚好聽到令人陶醉尤其是陣陣拉轉餘音在山谷間繚繞，像大師級在演奏的交響樂章聽過一次就忘不了。

操控

首先必須說，這部全新的KATANA確實是能提供非常棒的彎道表現，這部車的把手完全不重，操控輕巧，並且非常靈敏，壓彎瞬間完完全全不會拖泥帶水，說彎就彎，油門一補，腰一扭，車子就自動扶正。

這部KATANA在操控表現上，基本上就是600cc跑車的操控性，搭配1000cc車跑車的性能，整趟山路騎起來真的非常過癮開心，並且騎乘難度非常低，幾乎不用什麼適應與學習就可以把這部車騎的用快用穩。

不過這樣的表現，是建立在非常硬派的懸掛底盤基礎之上的也就是說，這部車的原廠懸掛，就設定的非常跑格，當前後避震器的阻尼調整到中間段落時，基本上你去身體力量去壓把手，前叉下沉的幅度都很輕微，筆者個人認為這部KATANA的原廠懸掛底盤，跟純跑車是沒有太大的差異。

也就是說，這部KATANA確實就是讓騎士感受操控樂趣的運動車款，如果您是慢活系騎士，想買台大排量摩托車遊山玩水那V-Storm或BANDIT可能會更適合，KATANA基本上就是一台運動跑車，操控起來真是非常熱血。

其他

全新的KATANA，除了優美的造型，強悍的動力與跑車化的操控性能一整天的試車過程，我們還發現一些值得分享的。

首先是引擎溫度可以維持得很低，這點真是非常厲害另外這部車配置的是BREMBO對四輻射卡鉗，因此剎車力道非常精準，剎車的細緻度也非常高，制動表現真的很好，基本上入手後完全不用升級剎車了。

另外就是這部車的造型使然，讓騎士的身體撞風面比較大，三檔過後拉到約八千轉拉扯感覺確實不小，但相信後續會推出風擋套件畢竟初代的KATANA也是上市約兩年後，才加入了小風擋那個小風擋確實讓初代KATANA的美感加了一百分。

結語

一整天的騎乘下來這部全新KATANA確實讓筆者驚艷，除了造型上的表現，性能與山道中的壓彎爽感更是讓人回味無窮，如果您是一位運動車迷，您一定要找機會體驗一下這部KATANA的騎感。

它的底盤跟純跑車一樣犀利，但是動力卻走街車表現中低速動力隨傳隨到，那種滋味，就像大單缸滑胎車一樣擁有輕檔車的刁鑽操控表現，卻有油門一轉就孤輪爆沖而去的強大扭力，愛上就回不去。

KATANA跟其他車廠推出的運動街車不同之處在於其他車廠標榜的運動街車，總是會把車台剛性拿掉一些動力刪減一些，懸掛弄軟一點，用扣分的方式設計運動街車。

引擎形式水冷4行程四氣缸4汽門引擎

全長(mm)2125

全高(mm)1110

全寬(mm)830

軸距(mm)1460

座高(mm)825

乾重215kg

總排氣量999cc

馬力150ps(110kw)@11000rpm

扭力11kg-m(108Nm)@9500rpm

供油方式電子噴射

啟動方式電發

壓縮比12.2:1

油箱容量12公升包含預備油

傳動形式鏈條濕式離合器六速

前懸掛系統43mmKYB油壓前叉

後懸掛系統多連桿，單槍避震

輪胎(前)120/70ZR-17M/C58W

輪胎(後)190/50ZR-17M/C73W

前剎車系統310mm雙碟四活塞輻射卡鉗

後剎車系統220mm單碟單活塞卡鉗

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