7月B級車銷量點評：日系鋒芒外露 美系持續退縮

當前，B級車市場依舊是合資品牌的天下。而就銷量排名前十的車型來看，日系風頭正勁，德系風采不減，美系則呈現後勁不足之勢。

根據蓋世汽車研究院整理的7月份銷量排名前十的車型來看，凱美瑞以30台的微弱差距領先邁騰，登頂銷量排行榜首位，與此同時，亞洲龍混動擠進銷量排行榜前十，突顯後發制人優勢。德系品牌中，邁騰、帕薩特熱銷不減，但在前十排名中，帕薩特落後邁騰三個席位。美系品牌中，主力車型君威、邁銳寶已不見蹤影；德系豪華三強中，奧迪A4L和賓士C級並駕齊驅，寶馬3系與暢銷大軍漸行漸遠。

凱美瑞登頂，日系露鋒芒

今年以來，日系品牌在持續下行的車市寒冬中，表現出了「一枝獨秀」的傲人姿態，其中，尤以「兩田」最為突出。

就B級車這一細分市場而言，凱美瑞、雅閣、天籟、INSPIRE、亞洲龍紛紛入圍銷量排名前十榜單，佔據這一排行榜的半壁江山，與德系平分秋色。

加上混動版車型，凱美瑞7月份熱銷1.6萬輛，這樣強勁的發展勢頭，足以證明TNGA理念的前瞻性和中國用戶對其的認可度。

而同樣基於TNGA理念打造而來的亞洲龍，7月份也表現出十足的發展潛力。乘聯會統計的數據顯示，7月份，亞洲龍混動版銷量為4180台，普通燃油版銷量為2332台，所以，亞洲龍綜合銷量為6512台。自今年3月份入市，至今年7月，亞洲龍已經在市場上走過了4個完整的月份，產能和銷量爬坡期逐步過渡完成，銷量漸趨企穩，未來發展可期。7月份，亞洲龍混動版表現大幅高於普通燃油版，這也體現出越來越多的家庭用戶對B級車經濟實用性的追求，以及對豐田混動技術的認可。

作為熱銷榜上的「常客」，雅閣近期雖然深陷「失速門」，但依然擋不住其強勁的銷量態勢。7月，加上混動版車型，雅閣熱銷1.84萬台，再次展現在B級車市場中的「王者」氣勢。

值得一提的是，東風本田旗下新旗艦車型INSPIRE 7月銷量為4898台，入圍B級車銷量排名前十。自去年10月入市以來，INSPIRE經過半年的產能和銷量爬坡後，市場表現開始企穩，如今單月銷量穩定在5000台以內。這一市場表現雖然與老大哥雅閣相去甚遠，但好於上一代旗艦產品思鉑睿。

據了解，隨著INSPIRE的到來，思鉑睿將逐步停產、停售。如今，思鉑睿在售的車型停留在2017款，而東本官網上「車型總覽」一列已不見思鉑睿的蹤影。蓋世汽車隨後詢問東本媒介思鉑睿是否已經停產，但截至發稿，尚未得到明確回復。即便沒有得到確切回復，思鉑睿車型淡出東本官網，或已說明一切。

如今，INSPIRE接替了思鉑睿的旗艦位置，一方面宣告思鉑睿淡出本田歷史；另一方面，也表明，東風本田改變產品策略，繼續在該市場添加籌碼。但INSPIRE能否助力東本在B級車市場完成突圍？還需時日佐證。

德系「守城」，寶馬3系急需突圍

作為B級車的主力軍，德系在大環境不斷萎靡的情況下，依然固守城池，雖然風光因日系車的急攻猛進而減去了大半，但整體表現不失顏面。

7月份，邁騰雖然出現了7.6%的微跌，但總銷量還是維持在了第一陣營序列。與之相比，帕薩特則有「急轉直下」之勢，7月份同比出現了4成以上的下挫，在B級車銷量排名上也下滑到第六位。

可以說，就7月份銷量而言，在邁騰和帕薩特的對決中，後者暫時落後。窺一斑而見全局，作為最能反映品牌溢價能力的B級車，其在細分市場上的表現，往往與該企業的總體表現有直接關係。如今，邁騰和帕薩特在B級車市場上的差距，恐怕也可以解釋今年前7個月，一汽-大眾的整體的表現為何優於上汽大眾。

德系品牌中，除了邁騰和帕薩特這對兄弟車型，以「亦敵亦友」之姿在B級車市場中扮演重要角色外，另外三個重要席位則被BBA豪華三強係數霸佔。

7月份，賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L在B級車市場中的較量中，奧迪A4L和賓士C級呈現齊頭並進之勢，而寶馬3系則大幅落後。數據顯示，寶馬3系7月銷量為4263台，同比下跌55.75%。

蓋世汽車研究院分析認為，寶馬3系的大幅下挫，主要與「其6月份剛剛完成換代，新車終端無優惠，導致消費者持幣觀望」有關。未來幾個月，全新寶馬3系走完產能過渡期後，憑藉升級後的產品力優勢，市場表現或有望與上一代產品持平。

目前，華晨寶馬也在針對全新寶馬3系做系列營銷活動，比如「BMW3行動」當前正在各大城市開展。寶馬邀請媒體和車主通過賽道和城市道路試駕的形式，感受全新寶馬3系的操控和行駛品質感。其目的就是迅速傳播新車型的產品力，以擴大聲量。

美系如何追趕？

合資品牌當前在B級車中的市場表現，像極了各自當前在中國市場中的層級和地位。在分化趨勢越來越明顯的B級車市場，美系車掉隊了。

7月份，上汽通用旗下的君威、君越和邁銳寶均無緣銷量排名前十榜單。乘聯會數據顯示，君威7月銷量為4118台，同比下跌37.81%；而君越銷量為1974台，同比下跌60.43%；邁銳寶銷量僅為650台，同比下跌93.31%。

以上三款昔日暢銷車型，如今均呈現大幅下挫。今昔對比，差距顯著。

蓋世汽車研究院分析認為，邁銳寶銷量出現大比例下滑，是因為1.5T車型已停產，而去年年底上市的邁銳寶XL，雖然全系均滿足國六排放標準，但面對乘用車市場不斷下行，其終端銷量始終難有起色。

而昔日熱門車型君威，今年上半年銷量尚算穩定，尤其5/6月份，在國五車型清庫存的大幅促銷優惠下，連續兩個月單月銷量超過萬台，其中，6月份，君威批發銷量超過1.24萬台。業內分析認為，7月份，君威批發銷量的大幅下挫，可能與國六車型剛剛完成切換，終端市場價格回升，消費者持幣觀望態度增加有關。

7月份，面對主力車型的大幅下挫，上汽通用在8月初拿出了系列優惠政策，其中最具競爭力的要數「雙擎出擊」政策。該政策不僅對旗下三大品牌所有「國六」車型實施動力總成和主要零部件延長原廠質保期限，且將三大品牌用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免流量服務擴容至每年100G。

上汽通用覆蓋旗下三大品牌的主動讓利優惠政策，覆蓋範圍廣，且持續時間長。在車市低迷的市場環境下，對終端消費者應該具有一定誘惑力。至於成效如何？我們看其接下來的市場表現再做評價。

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